1. Situación del sector en España y su previsión de cierre del 2010

Marino Faccini: Ya a punto de llegar a la mitad del año se ven claros indicios de mejora. En los primeros meses de 2010, ya hemos logrado ralentizar el descenso en ventas que teníamos desde hace más de un año y medio debidos a que las empresas, por la crisis, habían reducido el número de viajes y los precios medios se habían reducido. En Carlson Wagonlit Travel (CWT) hacemos análisis semanales y cada semana que pasa constatamos que hay menos caída y podemos decir que ya hay muy poca diferencia con las cifras obtenidas en el mismo periodo del pasado año. Estos datos indican que vamos en la buena dirección y que probablemente en verano habrá una pequeña subida. En este momento ya a mediados de año, se puede estimar que el sector business travel en España puede tener un crecimiento de 2-5% y en Carlson Wagonlit Travel esperamos finalizar el 2010 con un 3-5% de crecimiento y entrar en vías de una mayor recuperación en 2011.

Lo que sí está claro es que el sector se va recuperando poco a poco, que las empresas han vuelto a aumentar sus viajes y que los precios medios de los billetes también han subido algo. La crisis ha hecho que las empresas viajen menos y que hayan cambiado sus políticas de gastos en viajes. Calculo que las actuales políticas de viajes permanecerán alrededor de dos o tres años más. Por lo tanto, aunque en unos años la actividad y el número de viajes se vaya recuperando, las condiciones de rentabilidad se mantendrán a la baja.
A las empresas les resulta fácil recortar gastos en viajes en poco tiempo. Hay empresas que consideran los viajes de negocios como un gasto más, en este caso reducen este gasto. Sin embargo, para otras empresas el viajes es una inversión buena para su negocio, aquí el viaje es un valor añadido y no escatiman en gasto.


2. ¿Cuál serían las diferencias más destacables entre los viajes de empresa en España y otros países europeos como Alemania y el Reino Unido?
Marino Faccini: Cada vez hay menos diferencias; las empresas en cuanto a sus viajes están interesadas en los mismos factores: ahorros, compañías seguras, confianza en que su agencia está de su lado, cada vez mayor interés en temas de seguridad y, por supuesto, lograr la mejor oferta posible.

Hay mercados mas maduros en Business Travel, como es el caso de Alemania o el Reino Unido con un seguimiento mas estricto de las políticas de viaje y una implantación mayor de herramientas de auto-reserva, aunque la adopción de herramientas online ya está teniendo un buen porcentaje de implantación en España, en torno a un 12%, pero aunque estamos yendo por el buen camino, todavía hay poca "cultura" de usuarios de este tipo de herramientas en muchas empresas.

3. ¿Cuál serían los retos más importantes de los gestores de viajes para el 2010-2011?
Marino Faccini: Acercarnos a otros países mas maduros en la gestión de viajes de empresa con:
. Una mayor concentración en conseguir ahorros en las principales gastos de un viaje ( avión - hotel )
. Establecimiento de políticas de viaje claras que cuenten con el compromiso y respaldo de la alta dirección de la empresa y con un seguimiento adecuado para evitar que las excepciones se conviertan en reglas.
. Tener claro que los aspectos relacionados con la seguridad son cada vez más importantes.
. Tener en cuenta que la RSC (responsabilidad social corporativa) y los temas con ello relacionados se están convirtiendo en una prioridad.
. Entender que un TMC ( Travel Management Company) es un auténtico socio que quiere ayudar a su cliente a abordar éstos y otros puntos y que no es un mero coste ni un proveedor normal sino un claro elemento de apoyo.

4. Desde su punto de vista, ¿cuál es el valor de colaborar con una asociación como AEGVE?
Marino Faccini: Gracias al esfuerzo y a la buena labor de los gestores de viajes en las empresas españolas, se ha profesionalizado mucho la gestión de viajes de negocio, pero en mercados mas maduros que el nuestro hay un enfoque mucho mas claro a los ahorros conseguidos y a los valores añadidos , entendiendo que el objetivo es conseguir ahorros en el conjunto del viaje mas que en el fee, lo cual evidentemente es mas complejo y también mas motivador para las buenas agencias de viajes que cobrando un fee adecuado pueden centrar sus esfuerzos en conseguir mayores ahorros para sus empresas clientes.

El trabajo de los gestores de viajes es francamente complejo y como interlocutores directos nuestros en sus empresas, tengo que decir que son una magnífica ayuda para nosotros porque conocen nuestro trabajo. Se trata de un auténtico trabajo en equipo entre los gestores de viajes y nuestros program managers y equipos operativos y por ello, todo lo que favorezca el intercambio de puntos de vista, necesidades, actividades formativas o informativas, etc. es enriquecedor para todos y contribuye a un mejor trabajo. En ese sentido la AEGVE ha sido un buen catalizador y está haciendo una magnífica labor; las personas y equipos CWT que han mantenido relación y colaboraciones con la AEGVE siempre valoran muy positivamente esa vía de interlocución con quienes son nuestros principales contactos en las empresas y CWT es muy consciente del papel fundamental que juegan las asociaciones como AEGVE y sus homólogas en otros países, para los viajes de negocios.

Meet-In

La llamada "tasa Merkel" será efectiva a partir del 1 de enero y supone un encarecimiento de ocho euros en los trayectos domésticos y de corto recorrido, 25 euros en los de medio y 45 euros en los vuelos de larga distancia.


El sector turístico alemán no ha conseguido frenar la imposición de la denominada "tasa Merkel". Con el objetivo de recaudar 1.000 millones de euros anuales, el gobierno germano ha aprobado la aplicación de este impuesto para todos los vuelos con salida del país a partir del 1 de enero de 2011.

Los vuelos domésticos, asi como los intraeuropeos de corto recorrido, se encarecerán ocho euros. Un pasaje de media distancia será 25 euros mas caro, mientras que en un vuelo de largo recorrido el viajero pagará 45 euros mas que en la actualidad.

HOSTELTUR . 25.08.2010

El estudio tHPDI (trivago Hotel Price Disparity Index), publicado por el comparador de precios de hoteles www.trivago.es, analiza la diferencia de los precios de las agencias de viajes para un mismo hotel llegando a la conclusión de que sus precios en España difieren un 25% de media pese a tratarse de los mismos hoteles.
El estudio no sólo ratifica que la diferencia de precios de hoteles entre agencias existe sino que revela que por norma general la disparidad de precios de las agencias es mucho mayor en destinos de costa que en destinos de interior. Así, las Islas Canarias es la comunidad que registra la mayor disparidad de precios, y el consumidor puede ahorrarse una media del 32%. Concretamente, dos destinos canarios son los que registran las mayores variaciones de España. En Puerto del Carmen el consumidor puede ahorrarse un 47% de media, y en Puerto de la Cruz, un 46%.
La diferencia media de precios de hoteles en España es del 25% aunque es superada por la mayoría de las regiones costeras del país. Tanto en Euskadi como en Islas Baleares el consumidor puede ahorrarse un 29% de media; en Andalucía, un 27% y en Cataluña, un 26%. El porcentaje medio de ahorro en la Comunidad Valenciana iguala a la nacional con un 25%.
Los destinos con menor diferencia de precio se encuentran en el interior de la Península. Así, Extremadura es la región en la que las agencias ofrecen los precios más similares, con una disparidad media del 14%, seguida de Castilla-La Mancha y La Rioja, ambas con un 16%. Aragón es la única región de interior que supera la media nacional con una disparidad de precios de hoteles del 26%.
En Asturias, Castilla y León, Cantabria y Madrid, el consumidor puede ahorrarse una media del 19% mientras que en Galicia y Navarra el ahorro es del 20%. Murcia es la región del Mediterráneo con menor diferencia de precios aunque la media alcanza el 22%.
La diferencia de precios aumenta en función de la importancia del destino
El THPDI analiza también cuarenta de las ciudades y puntos turísticos españoles con mayor capacidad hotelera y concluye que el 70% de ellos supera la media nacional de 25%. De esto se desprende que la disparidad de precios de hoteles es mayor en los destinos más solicitados, y menor en zonas de menos aglomeración turística.
De los cuarenta destinos analizados, los ya mencionados de Puerto del Carmen y Puerto de la Cruz son los que registran una mayor diferencia de precios. Les siguen Lloret de Mar y Pamplona, donde el consumidor puede ahorrarse una media del 45%, y Torremolinos, un 41%. En el otro extremo, los destinos que registran menor diferencia de precios son la localidad asturiana de Llanes, un 7%, Cáceres, un 11%, y Logroño, un 15%.
Santiago de Compostela, que este año celebra el Año Xacobeo, también se encuentra entre las ciudades con menor diferencia de precios de hoteles, un 16%, al igual que Badajoz.
En lo que a las grandes ciudades se refiere, destaca el dato de Madrid, que pese a su gran oferta hotelera la diferencia entre agencias es de las más bajas del país, un 19%. Barcelona supera la media con un 27%, al igual que Valencia y Sevilla, ambas con una diferencia media de 31%.
Los hoteles de cuatro estrellas son los que presentan mayor diferencia de precios
En lo que a categorías se refiere, los establecimientos con más estrellas son también los que cuentan con mayor diferencia de precios. En los hoteles de tres estrellas, los más numerosos del país, el consumidor puede ahorrarse una media del 28%, aunque es en los alojamientos de cuatro estrellas donde la media es más alta ya que llega al 33%. Los hoteles de categoría superior, cinco estrellas, alcanzan una diferencia del 29%.
Los alojamientos con menos estrellas registran también menor diferencia de precios. Así, los precios ofertados por agencias en hoteles de una sola estrella cuentan con una diferencia media del 11%, y los de dos estrellas del 15%.

Según fuentes cercanas al Ministerio de Fomento, el aeropuerto Barcelona El Prat seguramente será la primera experinecia piloto con un escáner corporal que se realice en España.
Los polémicos dispositivos tienen un coste unitario de entre 100.000 y 200.000 euros. Desde Fomento advierten de que la utilización del escáner será optativa por parte del pasajero en la primera fase del proyecto.

26.07.2010 ExpansiónA.Marimón.
La aerolínea logra aumentar su peso en el mayor corredor de transporte de España, por primera vez desde que irrumpió el tren de alta velocidad a principios de 2008. Su cuota mejora hasta el 24,8%.

Iberia ha logrado frenar al AVE y recuperar terreno en la ruta entre Madrid y Barcelona, el mayor corredor de transporte de España y objeto de una dura pugna entre las aerolíneas y Renfe.
La mayor compañía aérea española consiguió en el primer semestre de este año una cuota de mercado en el corredor del 24,8% (745.000 viajeros, un 10% más), un punto más que en el mismo periodo de 2009, cuando sufría una fuga de clientes mes tras mes, según los datos de Aena, el gestor aeroportuario.
Irrupción
Se trata del primer crecimiento que registra Iberia desde que, en febrero de 2008, irrumpió el tren de alta velocidad. Entonces, la cuota de la aerolínea presidida por Antonio Vázquez, que históricamente controlaba más del 50% de la ruta, empezó a caer inexorablemente. Al cierre de 2008, era del 32,5% y, a finales de 2009, estaba por debajo del 24%.
"Desde principios de año, notamos una recuperación de la demanda de pasajeros de conexión (aquéllos que viajan a Madrid con billetes cerrados para volar hacia otro destino), pero, en los últimos meses, el aumento está viniendo de los clientes del Puente Aéreo (el producto estrella de la empresa, que permite viajar sin reserva)", señalan en Iberia. El crecimiento en mayo y junio se disparó, con una subida de del 11% de los pasajeros y de más de 15 puntos porcentuales en el nivel de ocupación de los aviones.
"Generalmente, este destino se mueve al ritmo de la economía, porque es usado mayoritariamente por pasajeros de negocios. Cuando la crisis estalló, cayó mucho, pero ahora se recupera con el incremento económico", añaden en la aerolínea, cuya demanda total está creciendo con fuerza desde principios de año.
Los rivales pierden
Iberia ha ganado cuota a costa de sus rivales aéreos, Spanair y Air Europa, que pierden terreno, y gracias a que el crecimiento del AVE se ha frenado. Vueling, aerolínea en la que Iberia controla un 45%, es la que más sube, tres puntos porcentuales.
Las cuatro líneas aéreas que cubren la ruta transportaron a 1,63 millones de clientes hasta junio, un 5% más. Con Renfe, viajaron 1,366 millones de usuarios, un 5,9% más.
Aunque el tren sigue aumentando los pasajeros, su marcha está lejos de la experimentada en 2009. De hecho, la cuota de mercado de los dos medios de transporte se ha estabilizado: un 54,5% para el tren y un 45,5% para el avión en estos seis primeros meses, similar a la del año pasado por estas fechas.
Renfe está satisfecha con la evolución del servicio, pero lo cierto es que no ha podido superar al avión (el año pasado, lo logró durante algunos meses), pese a que ése era su gran objetivo. La propia Iberia vaticinaba que el AVE alcanzaría el 51,7% del mercado en 2009 y un 57% en 2011, previsión que está en el aire. Fuentes del mercado señalan que el peso del tren puede mejorar en estos meses, ya que el Puente Aéreo cae al reducirse los pasajeros de negocio.
Para frenar a su rival, Iberia ha tenido que bajar el precio de los billetes (un 35% desde noviembre), recortar la oferta y reestructurar la ruta uniendo los pasajeros del Puente Aéreo y los que viajan con reserva (antes volaban en aviones distintos).

Published on ABTN (http://www.abtn.co.uk)

The number of people travelling on business has recovered faster than expected, according to one of the UK's leading travel management companies.
Carlson Wagonlit Travel (CWT) had expected 2010 to be relatively flat in terms of year-on-year transaction volumes.
But figures released by the TMC showed that both rail and air travel in the first half of the year were up.
Nigel Turner, CWT's director of public sector and industry affairs, said: "It has been encouraging, even with the snow, strikes and ash cloud."
Air transactions overall were up 8%, while the number of rail journeys booked was also up 8%.
Transatlantic air travel was up by 30%, and long haul up 22%.
Premium travel also made something of a surprise recovery, given that many travel policies amended over the last 12 months were dictating that travellers remained in economy seats.
On transatlantic flights an extra 40% returned to the front of the plane, with a 33% jump on long haul premium travel. Premium economy has increased 41% and 28% respectively.
Domestic air travel, however, fell 8%, suggesting travellers are continuing to opt for the railways when travelling within the UK.
Turner said average ticket prices varied by region, but that fares on Manchester and Glasgow had fallen, while some European services from London had also seen modest declines in prices.
However, as transatlantic traffic returned, so to have the prices, with a 6% increase in Q2 on services to New York.
Longhaul destinations from London have seen double digit increases in Q2, particularly in the East - Singapore (up 17%), Hong Kong (up 32%) and Shanghai (up 29%).
Hotel room rates have also experienced a slight increase. The average rate in New York, for example, is up 17% in Q2.
Other cities with high demand, such as Singapore (up 26%), Mumbai (up 11%) and Hong Kong (up 12%) have all seen double digit growth in average nightly room rates in Q2 this year.
Domestically, hotel rates in Q2 are flat or down with the exception of London.
Turner said: "We are seeing the continuation of the trend of modal shift.
"Looking at London and the five city pairs Manchester, Glasgow, Edinburgh, Brussels and Paris.
"Overall transactions are up in Q2, but looking at the split, air transactions are down on all five routes while rail is up.
"This is a trend that we have seen, tied into the decline of domestic UK air bookings, and one we predict that will continue, particularly given the plans of the Coalition government."

La alianza entre la aerolínea española y la británica con American Airlines recibe el visto bueno de Brsuelas
Jueves, 15/07/2010 Imprimir Enviar por email



Los clientes contarán con mejores conexiones, más horarios y más destinos a los que volar. La Comisión Europea autorizó ayer sin condiciones la fusión entre Iberia y British Airways, que se cerró en abril y dará lugar a uno de los mayores grupos aéreos del mundo, con una flota de 408 aviones y 200 destinos de vuelo. El Ejecutivo comunitario concluyó que la operación no tendrá un impacto negativo sobre la competencia en el mercado europeo.


Tanto British Airways como Iberia son miembros de la alianza Oneworld. Sus actividades se solapan en los ámbitos del transporte aéreo de pasajeros y mercancías, los servicios de asistencia en tierra y los servicios de mantenimiento, reparación y revisión.


Por lo que se refiere al transporte de pasajeros, la Comisión examinó en particular el impacto de la fusión en las rutas cortas Londres-Madrid y Londres-Barcelona. La investigación de Bruselas demostró que la entidad fusionada seguirá enfrentada a una competencia suficiente de otros transportistas que operan esas rutas. Por consiguiente, tras la fusión los pasajeros contarán con alternativas adecuadas para volar en estas rutas.


El Ejecutivo comunitario examinó, asimismo, los efectos de la operación en una serie de rutas largas y cortas en las que una de las partes ofrece vuelos sin escalas y la otra vuelos con escalas, o en las que ambas ofrecen vuelos con escalas. En el caso de estas rutas, la investigación de la Comisión también demostró que la entidad fusionada seguirá enfrentada a una competencia suficiente.


Por último, el análisis de Bruselas demostró que la entidad fusionada seguirá enfrentada a la competencia de varios competidores en los mercados de transporte aéreo de mercancías y de servicios de asistencia en tierra y que la fusión propuesta no tendrá una repercusión significativa en el mercado de servicios de mantenimiento, reparación y revisión.


Alianza transatlántica


La Comisión Europea autorizó también ayer la alianza entre Iberia, British Airways y American Airlines -que también pertenece a Oneworld- en los vuelos transatlánticos y convirtió en jurídicamente vinculantes las concesiones ofrecidas por las tres compañías para resolver los problemas de competencia detectados en la operación. Las autoridades estadounidenses ya dieron su visto bueno preliminar al acuerdo el pasado 14 de febrero.


"La decisión adoptada hoy permitirá a las aerolíneas poner en marcha la alianza transatlántica a la que aspiraban desde hace mucho tiempo, pero garantizando que los aproximadamente 2,5 millones de pasajeros que anualmente utilizan la ruta Londres-Nueva York y otras rutas afectadas sigan beneficiándose de un abanico de frecuencias y precios competitivos", afirmó el vicepresidente del Ejecutivo comunitario y responsable de Competencia, Joaquín Almunia.


"Un paso importante"


Iberia valoró ayer la decisión de Bruselas como "un paso importante", según el comunicado que envió a la Comisión Nacional del Mercado de Valores(CNMV).


"La aprobación de las autoridades comunitarias y estadounidenses representa un paso importante en el proceso de fusión de las dos aerolíneas, que se prevé llevar a cabo a finales de 2010", destacó Iberia.


Además, Iberia valoró también positivamente el visto bueno de la UE al acuerdo la alianza entre Iberia, British Airways y American Airlines -que pertenecen a la alianza Oneworld- en los vuelos transatlánticos.


De hecho, expresó su confianza en recibir "en breve" la autorización definitiva del departamento de Transportes de EE UU a la alianza antimonopolio y prevé que una vez recibidas las autorizaciones necesarias, se ponga en marcha el acuerdo de negocio conjunto "el próximo otoño".


"Este acuerdo de negocio conjunto impulsará la competencia en las rutas del Atlántico Norte, ya que permitirá que la alianza Oneworld, a la que pertenecen estas tres aerolíneas, compita en igualdad de condiciones con las otras dos alianzas de líneas aéreas, que ya gozan de inmunidad antimonopolio para explotar estas rutas de forma conjunta", recalcó la aerolínea.


Según explicó Iberia, el acuerdo beneficia a los clientes de las tres aerolíneas "ya que contarán con mejores conexiones, más horarios y más destinos a los que volar".

Desde Halcon Empresas en colaboración con AERCE (Asociación Española de Profesionales de Compras, Contratación y Aprovisionamientos) se ha publicado la 3ª edición de la Guía Técnica para la contratación de viajes de empresa, destinada a gestores de compras y Travel Managers. Esta semana ha dado comienzo los actos de presentación, la primera convocatoria se ha producido el pasado Martes día 6 de Julio en Madrid y el Jueves 8 de julio en Barcelona, con una asistencia aproximada de mas de 100 directores de compras. Estos actos se van a seguir llevando a cabo por las distintas secciones de AERCE de toda España en los próximos meses. Además de estar a disposición de cualquier interesado en la dirección Nacional de Empresas de Halcon Viajes.
Juan Luis del Rey
Director Nacional de Empresas

Expansión 02/07/2010
La decisión del Ministerio de Fomento de apretarse el cinturón y reducir la inversión en las grandes infraestructuras también afecta al sector aéreo, que teme que su histórica reivindicación de llevar el tren de alta velocidad a los aeropuertos se posponga sine die.
"No sabemos qué pasará con ese plan. Siempre le hemos pedido a Fomento que apuesta por la intermodalidad de los transportes entre el ferrocarril y el avión. La clave es que el AVE llegue al aeropuerto de Barajas y de Barcelona. Esto permitiría que pasajeros que vuelen fuera de España lleguen a los aeropuertos en avión y, viceversa, que clientes que aterricen en Barajas o El Prat se suban un tren para desplazarse internamente", señala Manuel López Colmenarejo, presidente de la Asociación de Compañías Españolas de Transporte Aéreo (Aceta).
La asociación pretende que los grandes aeropuertos dejen de financiar a los pequeños
"Esta intermodalidad, que funciona con éxito en otros países como Francia, ayudaría a racionalizar el transporte, liberando derechos de vuelos (slots) en los aeropuertos. Las aerolíneas se centrarían en aquellas rutas en las que fueran más competitivas cediendo otras al ferrocarril", añade el directivo, que también es director adjunto Comercial y de Clientes de Iberia.
El plan de la Alta Velocidad a Barajas no es ni siquiera un proyecto, sino una promesa de Blanco, que se decidirá cuando finalicen las obras del AVE entre las estaciones de Atocha y Chamartín y del túnel para llevar trenes de cercanías desde esta última estación al aeropuerto. Otro tanto le ocurre al AVE a El Prat, del que tampoco hay un proyecto claro.
Subvenciones
En relación con la privatización de Aena, la única preocupación de la asociación es que se mantengan lo que define como subvenciones cruzadas.
"Actualmente, lo que se gana con las tasas de aeropuertos rentables, como Madrid, se usa para cubrir los gastos de otros centros menores. Eso no tiene sentido económico. En principio, no parece que este problema se corregirá con el proyecto de privatización".
El ejecutivo pone el dedo sobre la llaga y recuerda que el problema que arrastra el sistema aeroportuario consiste en que "hay muchos aeropuertos en España. La planificación no se ha hecho con criterios económicos".
Las medidas de los gobiernos amenazan con frenar la recuperación de la demanda en Europa
Las empresas asociadas a Aceta (Iberia, Vueling, Air Nostrum, Air Europa, Iberworld, Gestair y Binter Canarias, el 80% del mercado) están notando una sustancial mejora de la demanda, pero Colmenarejo advierte de que las reciente medidas económicas que están adoptando los países europeos podrían frenar la recuperación.
"La sensación desde hace algunos días es que esa mejora se ha ralentizado un poco en los billetes en Europa. Todos tememos que los planes de ajuste impacten en la demanda. Sin embargo, el resto de mercado arrojan cifras muy positivas, especialmente en los vuelos hacia Latinoamérica".

Iberia estrena acceso exclusivo para los clientes VIP en la T4

* Situado a la derecha de los filtros de seguridad actuales y señalizado con las indicaciones de "Fast track/Acceso VIP", permitirá pasar el control de seguridad en menos de dos minutos.

* Este servicio estará disponible para los clientes que viajen en las clases de negocios de Iberia, así como para los titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino y Club Iberia.

* También tiene este tipo de acceso VIP en otros 21 aeropuertos de la red.


El próximo viernes, 18 de junio, Iberia estrena un nuevo servicio en la T4 del aeropuerto de Barajas. Se trata de un control de seguridad exclusivo para los clientes VIP de Iberia y que tiene como objetivo agilizar el trámite del paso por los filtros de seguridad; se espera que el tiempo máximo de espera en el control no supere en ningún caso los dos minutos.
El acceso VIP está situado a la derecha de los filtros de seguridad actuales, en el pasillo que va hacia el restaurante El Madroño y contiguo a la cafetería Plaza Mayor. El cliente solo tiene que seguir las indicaciones de "Fast track/Acceso VIP".
Este servicio es exclusivo para los clientes que viajen en las clases Business de Iberia e Iberia Regional/Air Nostrum, titulares de las tarjetas Iberia Plus Oro y Platino o Club Iberia. Además, estos últimos podrán invitar a un acompañante a utilizar este acceso en vuelos operados por Iberia, sea cual sea la clase en la que vuelen.
El filtro de seguridad cuenta con dos escáneres y un arco, así como un dispositivo de lectura de tarjeta de embarque, de forma que si los clientes tienen su tarjeta de embarque en el móvil o PDA también podrán utilizar este ágil y cómodo servicio.
Acceso directo desde los mostradores de Business
Iberia ha trasladado el hall actual de facturación de Business a la zona de los mostradores 780-790, con el fin de que el camino hacia el nuevo acceso VIP de seguridad sea lo más directo y corto posible.

Fernando Suárez de Góngora, actual Director Comercial de CWT, ha decidido dejar la compañía a finales del presente mes de junio al surgirle una gran oportunidad profesional como Director General en una compañía aérea.
Fernando ha prestado sus servicios en CWT como Director de las unidades operativas de a Zona Madrid desde enero del 2007 y tras lograr con éxito reestructurar la actividad operacional aumentando su productividad un 25%, en noviembre del 2009 fue nombrado Director Comercial, realizando hasta la fecha un trabajo excelente, contribuyendo así al éxito de la compañía.

En sustitución de Fernando, se ha incorporado a la compañía Iñigo Valenzuela Cossio como nuevo Director Comercial. Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales, y PDG del IESE, Iñigo inició su carrera profesional en Trapsa como controller. En 1995 se incorporó a V Marsans como Adjunto al Director General y tras 5 años en esta posición saltó a Director División de Empresas de España y Portugal, formando parte del Comité de Dirección de HRG. En Marsans Empresas ha desarrollado su carrera profesional durante los últimos 10 años, dirigiendo el Área de Negocios con una facturación de 400 millones de euros y 600 empleados a su cargo.
Iñigo formará parte del Comité de Dirección de CWT, con doble reporte a Eduardo Rebello, director de Travel Transaction Service & Business Travel para España y a Marino Faccini, presidente-director general para España y vicepresidente de las zonas mediterránea y latinoamericanas de la empresa.
Acerca de Carlson Wagonlit Travel
Carlson Wagonlit Travel (CWT) es un líder global especializado en la gestión de viajes de empresa. Presente en más de 150 países, CWT presta servicio a empresas de todos los tamaños, así como a instituciones gubernamentales y organizaciones no gubernamentales. Potenciando tanto la experiencia de su gente como la tecnología innovadora, CWT ayuda a sus clientes a obtener el mayor valor de su programa de viajes en términos de ahorro, servicio, seguridad y sostenibilidad. La empresa también tiene como objetivo ofrecer el mejor servicio y la mejor asistencia a los viajeros. Los servicios y soluciones de CWT incluyen cuatro líneas de negocio: Servicios al viajero y gestión de las transacciones, Optimización de programas, Seguridad y asistencia y Reuniones y eventos. En 2009, el volumen de ventas de las operaciones propias y las empresas conjuntas ascendía a un total de 21.400 millones de dólares estadounidenses. Para más información, visite nuestra página Web global en www.carlsonwagonlit.com.
Contacto Carlson Wagonlit Travel con prensa en España:
Pilar González Tfnos: 670 793 581 - 91 540 91 13 Email:. pgonzalez@carlsonwagonlit.es

Sevilla es la ciudad con los hoteles más caros y Santiago de Compostela en la que más de encarecen, un 49%

El precio de los hoteles en Madrid creció en abril un 10,5%, hasta los 98 euros, mientras que en Barcelona se elevó un 12,2%, hasta los 108 euros, siguiendo así "una tendencia a la estabilización de las tarifas a nivel nacional", aunque "continúan por debajo de los niveles de 2008", según el barómetro de precios hoteleros publicado por Hotel.info.


De este modo, las tarifas hoteleras en España crecieron una media del 2,8% frente al mismo mes del año anterior, aunque si nos remontamos a los datos de 2008, antes del inicio de la crisis, se observa todavía un descenso de casi el 7% en los precios.


La ciudad más cara continúa siendo Sevilla (112 euros), con un crecimiento del 19% respecto a abril de 2009, seguida de Barcelona (108 euros), Madrid (98 euros) y Santiago de Compostela (96 euros), que ha registrado un incremento interanual del 49% en sus tarifas.


En el lado contrario se encuentra Algeciras, con una media de 49 euros la noche (-11%); seguida de los 51 euros de Alicante (-30%); los 53 euros de Jerez de la Frontera (-25%); y los 60 euros de Zaragoza (-12%).


A nivel internacional "también se percibe una tendencia hacia la estabilización", con una revalorización media del 3,9% respecto a los precios de abril de 2009, aunque aún se sitúan un 15% por debajo de los registrados en el mismo mes de 2008.


Nueva York es la capital más cara, con cerca de 190 euros la noche (+15%); seguida de Oslo, con 166 euros (+21%); Moscú, con 157 euros (-22%); Sidney, con 145 euros (+16%); y Tokio, con 136 euros (+13%).


Las ciudades más baratas son Bangkok, con 57 euros (-17%); Praga, con 73 euros (-1%); Berlín, con 82 euros (+2%); Bucarest, con 84 euros (-10%); y Lisboa, con 85 euros (+2%).

Publicado Expansión el 23-05-2010 , por Yovanna Blanco. Madrid

El próximo miércoles, la cadena hotelera francesa Accor robará un ápice de protagonismo al grupo de distribución El Corte Inglés en la esquina del madrileño Paseo de la Castellana con Raimundo Fernández Villaverde.


El gran espacio abierto entre las instalaciones del metro y la entrada del centro comercial, en Nuevos Ministerios, acogerá el primer hotel itinerante de All Seasons, la nueva enseña económica de Accor, que recala en España tras su paso por otras ciudades europeas, como París y Toulouse.

En 45 días, el tour que este hotel móvil comenzó el 17 de mayo en la ciudad del Sena recorrerá seis países y nueve ciudades. El viaje terminará, coincidiendo con la noche de San Juan, en Bruselas.

Escaparate
Con este hotel móvil, el objetivo de Accor es dar a conocer la marca All Seasons, que estrena en España este año, tal como adelantó EXPANSIÓN el pasado noviembre.

El primer establecimiento operará en régimen de franquicia en el centro de Madrid y la cadena estudia otras localizaciones para ampliar su cartera en la capital y en Barcelona.

¿Cuáles son los rasgos que definen a esta enseña? All Seasons está destinada a establecimientos urbanos de tres estrellas ya construidos que no cumplen con la estandarización de Ibis, otra de las marcas económicas de Accor que ha triunfado en España, junto a Etap.

Quienes se acerquen el próximo miércoles al hotel móvil del grupo se encontrarán a una réplica de una habitación de un establecimiento All Seasons, que aúna luminosidad y una decoración colorista.

Lanzada en 2007, la marca se caracteriza por hoteles de unas 150 habitaciones en Europa y de 200 en Asia, y cuenta con unos ochenta establecimientos.

Aunque en España no será posible, en sus otros destinos, el hotel itinerante ha acogido huéspedes que han pasado allí la noche y que se ganaron la estancia participando en un sorteo en la web del tour, en la que también están en juego 100 estancias para uno de los hoteles de la red All Seasons.

Además, sólo por participar, los concursantes reciben un bono de descuento de 10 euros para los establecimientos de la marca en Europa.

Gira promocional
· Madrid recibirá al primer hotel itinerante de Accor: All Seasons.

· La marca se estrena este año en España, y el primer establecimiento operará como franquicia.

· En Barcelona también prevén abrir sucursales.

Los hoteles de cinco estrellas de Barcelona encabezan el ranking de rentabilidad de los principales destinos
NEXOHOTEL.com / Los hoteles españoles de tres, cuatro y cinco estrellas registraron un aumento del 4,1% en sus Ingresos por Habitación Disponible (RevPar) en marzo, con respecto al mismo mes del año pasado, según el informe Hotel Monitor elaborado por CEHAT a partir de los datos proporcionados por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
El estudio elaborado por la Confederación Española de Hoteles y Alojamientos Turísticos (CEHAT) señala que la mayor subida la registraron los hoteles de tres estrellas, con un 7,52% más -47,31 euros-, mientras que el RevPar de los de cinco y cuatro estrellas aumentó un 3,66% -83,29 euros- y un 1,12% -55,14 euros-, respectivamente.
Al respecto, la patronal ha destacado que estos datos reflejan una "recuperación" respecto al mismo mes del año pasado, que se traduce en un aumento de los ingresos de los establecimientos, al que ha contribuido una mayor ocupación, (del 44,15% en marzo).
En cuanto a los datos de los principales destinos, Barcelona encabeza el ranking de rentabilidad en los hoteles de cinco estrellas, con un ingreso medio de 104,29 euros, seguida de Madrid -91,13 euros- y Sevilla -79,06 euros-, frente al promedio de 83,29 euros.
Los hoteles de cinco estrellas, líderes en las ciudades de tipo medio
En las ciudades de tipo medio -de 100.000 a 500.000 habitantes-, el mayor incremento en los Ingresos por Habitación Disponibles se produjo en los hoteles de cinco estrellas -un 8,38% más-, mientras que cayó un 7,53% en los hoteles de cuatro estrellas, y aumentó un 1,69% en los de tres.
De los 115 destinos turísticos analizados por el barómetro, destaca el incremento de 11,32% para los hoteles de cinco estrellas, hasta los 64,99 euros por habitación disponible.

NEXOTUR.com / La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) estima que la capacidad de las aerolíneas europeas se incrementará un 5% en 2010, teniendo en cuenta que la oferta de largo recorrido no está al nivel esperado. En cuanto a los precios de los billetes, IATA destaca su encarecimiento "significativo".
En concreto, cifra en un 10% la subida de las tarifas en clase económica y en un 15% la experimentada en la clase business. No obstante, indica que estas cifras están sólo a mitad de camino de los niveles alcanzados a principios de 2008.
IATA atribuye esta evolución al endurecimiento de las condiciones del mercado, a la mejora de la ocupación y al incremento del precio del crudo. Finalmente, la asociación destaca que las acciones de las compañías aéreas europeas ha repuntado un 15% en los mercados bursátiles en lo que va de año, pese a dejar de ingresar unos 1.285 millones de euros debido a la interrupción de seis días del tráfico aéreo.

Jueves, 29/04/2010

NEXOHOTEL.com / La cadena AC Hotels ha inaugurado el Hotel AC Atocha en Madrid, que cuenta con 161 habitaciones en total, con lo que refuerza su presencia en la capital de España, donde cuenta con nueve establecimientos más, entre ellos el AC Cuzco, AC Aitana, AC Avenida de América o AC Los Vascos.
El nuevo establecimiento de la compañía está ubicado a 200 metros de la estación de tren y muy cercano al Paseo del Prado y al Triángulo de los Museos Thyssen, Prado y Reina Sofía.
Además, la cadena ha subrayado que el hotel acoge "infinidad de detalles" que hacen la estancia de los clientes de AC Hotels "más confortable". "Su magnífica localización, sus instalaciones y servicios de alto nivel, convierten a este hotel en el destino perfecto para viajes de negocios y de placer", ha añadido.
El hotel cuenta, entre otras instalaciones, con dos salas de reuniones, minibar gratuito, fitness center, conexión Wi-Fi, Room Service 24 horas, servicio de lavandería o aparcamiento.

Participan así con Plantemos para el Planeta- La Campaña por los mil millones de árboles de Naciones Unidas con reforestaciones en cinco ciudades españolas


Por cuarto año consecutivo y en el 40 aniversario del Día Mundial de la Tierra que se celebra mañana 22 de abril, los colaboradores de Accor en todo el mundo, entre ellos los de España, multiplican las iniciativas a favor del desarrollo sostenible en una nueva edición de su Accor Earth Guest Day. Un día en el que los 150.000 colaboradores repartidos en 100 países han llevado a cabo acciones colectivas a favor del desarrollo local, la salud y el medioambiente.
En España, los colaboradores de todas las marcas del grupo (Pullman, Novotel, Mercure, ibis, Etap y Formule1) y de los servicios centrales se han asociado con Plantemos para el Planeta España para realizar ese día reforestaciones de calidad en 5 ciudades: Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao y Málaga.
En Madrid, la reforestación ha tenido lugar en el Parque de los Cerros, en Alcalá de Henares.
En Barcelona, la plantación se desarrolló en riera de Caldes (Palau-solità i Plegamans), un
afluente del Besòs situado de la comarca del Vallès Occidental, cercano a Barcelona.
En Valencia, la iniciativa se celebró en el Parque Natural del Turia.
En Bilbao, la plantación se hizo en el monte Arraiz, a unos 15 minutos de la ciudad.

En Málaga: el lugar de la plantación fue el Monte de la Robla, siendo la primera reforestación que se lleva a cabo tras el incendio que sufrió el verano pasado que lo dejó totalmente calcinado.





Plantemos para el Planeta: « Tus toallas plantan árboles»
Accor es socio del Programa de Naciones Unidas para el Medioambiente (PNUE) y apoya su proyecto « Plantemos para el Planeta - la Campaña para los mil millones de árboles».

Bajo el lema "Tus toallas plantan árboles", desde 2008, los hoteles Accor invitan a sus clientes a conservar sus toallas de baño más de una noche sensibilizándoles en la ecuación « 5 toallas reutilizadas= 1 árbol plantado». Por su parte Accor invierte la mitad de los ahorros de lavandería que obtiene en 7 proyectos de reforestación en el mundo. Estos proyectos elaborados por 7 ONGs con la ayuda de Kinomé (sociedad experta en reforestación), han sido concebidos para procurar a las poblaciones locales numerosos beneficios tanto medioambientales como socio-económicos.

En dos años, Accor ha financiado la plantación de un millón de árboles en 7 regiones forestales del mundo:
. En Australia, con Greening Australia
. En Brasil, con Nordesta Reforestation et Education
. En EEUU, con American Forests
. En Indonesia, con la fundación Yayasan Peduli Tunas Bangsa
. En Rumanía, con Mihai Eminescu Trust (MET)
. En Senegal, con SOS SAHEL International France
. Y en Tailandia, al lado de Plant A Tree Today

Publicado Expansión el 21-04-2010 , por Y. Blanco y D. Page
Viajes Marsans, la red de agencias controlada por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, ha llegado a acuerdos con varias compañías aéreas para seguir comercializando billetes. Después de que ayer la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata) decidiera retirarle la licencia para la venta de pasajes, la agencia ha pactado con Iberia, Air Europa, Spanair, British Airways y Vueling (aerolíneas que representan el 65% de las ventas de billetaje del grupo) continuar con la distribución de sus billetes y que, para sortear las restricciones, sean las propias aerolíneas las que procedan a la emisión de los billetes.
Marsans ha reaccionado con rapidez tras la retirada de los permisos para emitir billetes aéreos, actividad que supone cerca del 50% de sus ventas. Por otra parte, el grupo turístico está negociando con la banca acreedora una inyección de liquidez para conseguir el aval de 20 millones de euros que pide Iata como garantía adicional para devolverle sus licencias.

Marsans ha presentado esta mañana una denuncia contra Iata por la dura penalización impuesta. Una medida que, en palabras del presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, es "injusta, precipitada y desproporcionada". Pascual, en declaraciones a RNE, denunció que la IATA ha adoptado esta decisión "sin motivo", porque Marsans siempre ha pagado "en tiempo y forma.
El pasado día 15, Marsans realizó, aunque con dificultades, el pago que le permitía seguir vendiendo billetes de avión (unos 14 millones de euros). Sin embargo, éste parece no haber sido suficiente para Iata, que reclamó nuevas garantías ante la inseguridad financiera que atraviesa la compañía turística, a raíz de la deuda entre sociedades del grupo.
Hoteleras y touroperadores cierran el grifo
Las aerolíneas españolas han ofrecido una tabla de náufrago a Viajes Marsans. Pero las dificultades por las que atraviesa la compañía lleva tiempo levantando suspicacias en el conjunto del sector turístico. Varios grupos turísticos ya no se fían y han decidido cortarle las líneas de crédito, exigiéndole el pago por adelantado, o incluso han dejado de comercializar a través de Marsans.
Gigantes del turismo español como Globalia, Barceló y Orizonia, así como varias cadenas hoteleras medianas y varios touroperadores, llevan semanas (algunos, meses) sin permitir a Viajes Marsans pagar a un plazo de 90 o 120 días, una práctica habitual entre empresas. Todas estas compañías exigen el pago por adelantado para ceder sus habitaciones o paquetes turísticos a las agencias de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual para su comercialización, según confirman a Expansión.com fuentes del sector.
Retirada de producto
Algunas compañías han ido más allá e incluso han dejado de comercializar directamente sus productos en las agencias de Marsans. Grandes cadenas hoteleras nacionales, con amplia presencia internacional y tradicionales buenos clientes de Marsans, han roto su relación comercial directa con la compañía y han dejado de distribuir estancias (o, en todo caso, lo hacen sólo a través de touroperadores que revenden las habitaciones a la agencia).
Una medida preventiva que también han adoptado multitud de pequeños hoteleros independientes que han retirado sus establecimientos de la oferta de Viajes Marsans y los han colocado enteramente en otras agencias rivales ante el temor a eventuales impagos o, incluso, a que un aún hipotético cese de operaciones les deje colgados en plena temporada alta, informan fuentes del mercado.
No obstante, aún son legión los proveedores que mantienen con Viajes Marsans una relación estable y en los mismos términos en que siempre se mantuvieron: la agencia aún tiene crédito con ellos. Pero la cautela se impone. Grandes grupos hoteleros nacionales e internacionales consultados por Expansión.com admiten que siguen con especial interés la evolución de la complicada situación de Marsans, y confirman que tomarán medidas si ven peligrar el cobro de sus deudas. Varias cadenas hoteleras han dejado de comercializar habitaciones en sus agencias y sólo las colocan a través de touroperadores-
"Hasta el momento, Marsans está a corriente de pago. No tenemos ningún problema. El día que no cumplan con los pagos, cortaremos por lo sano", advierte el portavoz de una de las mayores hoteleras españolas. "Hoy por hoy no hemos colocado a Marsans en posición de prepago. La semana que viene, veremos", explican fuentes de una cadena europea.
Asfixia financiera
La imposición del prepago por parte de sus proveedores estrangula aún más las maltrechas cuentas de Viajes Marsans. La imposibilidad de retrasar los pagos ahonda de facto sus problemas de liquidez, que parecieron resueltos cuando, el pasado febrero, una quincena de bancos acreedores le aportaron un préstamo adicional de 30 millones de euros y los socios inyectaron 14 millones más. Sin embargo, las dificultades de la compañía para hacer frente al pago de la nómina de marzo (algunos empleados cobraron con dos semanas de retraso) ya puso de manifiesto que las turbulencias persistían.
Los bancos acreedores han exigido a Díaz Ferrán y Pascual en las negociaciones para refinanciar una deuda financiera de 120 millones que se deshaga de activos. Ambos socios llevan tiempo negociando con varios grupos interesados la venta de la propia Viajes Marsans. Una operación que se complica, y mucho, con el varapalo que le proporcionó ayer la IATA y con las suspicacias que domina la relación comercial con algunos de sus proveedores.

HOSTELTUR . 21.04.2010
Europa registra en estos momentos prácticamente una situación de casi total normalidad en su tráfico aéreo recuperando la operatividad en la mayoría de sus aeropuertos. EUROCONTROL ha informado de que ya no hay espacios aéreos totalmente cerrados. Perduran restricciones muy parciales en algunos países. Las aerolíneas ya están reabriendo aceleradamente en sus sistemas los vuelos cancelados, pero requerirá de más tiempo llegar a la normalidad. La industria calcula en 1.266 millones de euros el hueco dejado por la nube de cenizas volcánicas, mientras aumentan las críticas a la actuación de la Unión Europea.

Iberia ha reanudado sus vuelos con toda Europa, recomendando a sus clientes hacer auto check- in para agilizar el embarque. En España, Madrid-Barajas también comenzaba a despachar vuelos a los aeropuertos reactivados, repatriando a cientos de pasajeros que aguardan en la cola con tarjeta de embarque en mano, después de esperar hasta cinco días por este momento.
Según ha informado Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), en España han sido cancelados 421 vuelos, 405 a causa de la contaminación de cenizas volcánicas, de los 5.231 programados para hoy en toda la red de 47 aeropuertos, lo que supone el 8% de las operaciones. En total, hay previstos 2.020 vuelos con destino u origen en los países que aún mantienen restricciones parciales de su tráfico aéreo, de los cuales ya se han operado 247. Aena recordó que sólo seis países se encuentran en esta situación: Alemania, Reino Unido, Dinamarca, Suecia, Finlandia y Francia.
Las aerolíneas, reactivando sus operaciones
British Airways reanuda sus operaciones tras la reapertura del espacio aéreo británico, aunque advirtió de que "tardará cierto tiempo" en poder volver a realizar su programación habitual. La aerolínea prevé operar durante la jornada de hoy todos sus vuelos internacionales con origen en los aeropuertos de Londres-Heathrow y Londres-Gatwick, aunque mantendrá las cancelaciones en las operaciones de corto radio con origen o destino en la capital británica hasta las 13:00 horas GMT. Hasta el momento, BA ha cancelado seis vuelos previstos para hoy en ambos sentidos de la ruta que conecta Barcelona-El Prat con Londres-Heathrow, así como otras dos operaciones, una por sentido, entre Madrid-Barajas y Londres-Heathrow.
Air France operará hoy el 75% de sus vuelos de corto y medio radio, y todos los de largo radio. La reducción de las restricciones en Francia le está permitiendo "volver paulatinamente a su programación habitual" y se propone transportar a todos sus pasajeros con destino al aeropuerto de París-Orly y recuperar el resto de sus conexiones, a excepción de aquellas que se dirijan al Norte y el Nordeste de Europa. El grupo franco holandés cifra el impacto diario en sus cuentas en 35 millones de euros.
easyJet operará hoy 900 vuelos, el 86% de su red, y transportará a 140.000 pasajeros, en "un esfuerzo por reubicar a los pasajeros lo antes posible" para que puedan llegar a sus destinos previstos. Según explicó hoy en un comunicado, la aerolínea retomó sus operaciones en Europa esta mañana con un vuelo entre Ginebra y Ámsterdam a las 05:17 horas, mientras que los enlaces con Reino Unido comenzaron con un vuelo entre Londres-Gatwick y Málaga a las 05:30 horas. La compañía prevé tardar aún "algunos días" en recuperar la normalidad tras las "severas alteraciones" causadas por la nube de ceniza volcánica, por lo que es posible que se establezca "algún retraso" en sus operaciones.
Asimismo, easyJet ha establecido, desde hoy y hasta próximo aviso, un "sistema de revisión de facturación" para "lograr transportar al mayor número de pasajeros posibles a sus destinos". easyJet aconseja a sus clientes visitar su página web antes de salir hacia el aeropuerto para revisar las últimas actualizaciones y que realicen ene l aeropuerto el check-in. Estas advertencias se deben a que los mostradores de facturación cerrarán una hora antes de la salida del vuelo, en lugar de los 40 minutos habituales.
Jet2.com has informado de que esta tarde, a las 17:00 horas, reanuda sus operaciones desde el aeropuerto de Palma de Mallorca, con un vuelo entre Palma y el norte de Inglaterra después de una semana de cancelaciones que han afectado a 1.500 pasajeros, de los que 600 han sido repatriados al Reino Unido vía Barcelona por ferry y autobús.
Ryanair se plantea modificar las cancelaciones que había anunciado para hoy y mañana debido a la reapertura progresiva del espacio aéreo europeo. La aerolínea anunció ayer la cancelación de todos sus vuelos en el Norte de Europa y Reino Unido hasta mañana a las 13:00 horas GMT, aunque aclaró que continuaría operando con normalidad sus rutas en dirección sur desde España, Italia, Malta y Marruecos.
En estos momentos, la low cost irlandesa revisa la medida, que sólo durante el día de hoy implicaría la cancelación de aproximadamente 1.850 vuelos, de los que casi 250 corresponden a operaciones con origen en España. La programación de la compañía para hoy incluía 56 vuelos desde Girona, 43 desde Alicante, 26 desde Madrid-Barajas, 18 desde Málaga y Palma de Mallorca, 14 desde Reus, 12 desde Valencia y 11 desde Murcia, entre otros destinos.
Situación actual en los aeropuertos
La Agencia Europea para la Seguridad en la Navegación Aérea, EUROCONTROL, afirmó hoy que ya no queda espacio aéreo alguno totalmente cerrado en Europa, pero persisten restricciones muy parciales Finlandia, Reino Unido, Dinamarca, Suecia y Francia que, en la mayoría de los casos, están siendo levantas paulatinamente. Calcula que hoy podría ser operado el 75% de los vuelos programados regularmente en el continente, unos 21.000.
Finlandia reabre el tráfico aéreo en casi todos sus aeropuertos, según anuncia la Autoridad Finlandesa de Aviación Civil (Finavia) que ha autorizado la apertura temporal de su espacio aéreo, al menos hasta las 15:00 horas (12:00 GMT), lo que permitirá reanudar las operaciones en las próximas horas en todos los aeropuertos del país excepto en el de Mariehamn, en las islas Åland. La medida podría extenderse en función del próximo parte meteorológico.
El principal aeropuerto del país, el de Helsinki-Vantaa, se encuentra ya en funcionamiento, aunque de momento registra poca actividad ya que casi todas las aerolíneas cancelaron ayer la mayoría de los vuelos programados para esta mañana. Sin embargo, se prevé que la reapertura del espacio aéreo permita el regreso a lo largo de la jornada de cientos de turistas finlandeses atrapados en el sur de Europa, especialmente en las islas Canarias, Mallorca y la Costa del Sol.
Además, Finavia ha autorizado los vuelos transoceánicos a través del espacio aéreo finlandés por encima de los 10.000 metros, sobrevolando la nube volcánica.
Asimismo, los aeropuertos franceses vuelven de forma paulatina a la normalidad asegurando la operación de la totalidad de los vuelos de largo radio y el 60% de los de medio radio; de acuerdo con el objetivo marcado a las aerolíneas por el ministro de Ecología, Jean-Louis Borloo, con la competencia en Transportes.
El espacio aéreo alemán ha quedado reabierto sin ningún tipo de restricciones y todos los aeropuertos pueden volver a operar con normalidad. El departamento alemán de seguridad aérea (DFS, por sus siglas en alemán) informó de que la decisión se ha tomado en virtud de las informaciones obtenidas por el Servicio Meteorológico Alemán, que ha constatado que ya no hay concentraciones peligrosas de ceniza volcánica. "La nube de ceniza se ha movido" señaló el portavoz del DFS, quien añadió que "no ha sido una decisión política".
Pérdidas 'volcánicas'
Las compañías aéreas han perdido hasta ahora, según los cálculos de la Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) cerca de 1.700 millones de dólares (1.266 millones de euros) como consecuencia de las restricciones aéreas por la nube de cenizas del volcán islandés. Mientras, en España, el Ministerio de Fomento ha pedido a las aerolíneas españolas una valoración del impacto económico provocado por la paralización de los vuelos en Europa.
Mientras aumentan las críticas en el sector a la actuación de las autoridades europeas frente al caos generado a causa de la nube de cenizas volcánicas y las posteriores restricciones del tráfico aéreo, consideradas desproporcionadas. Hoy se sumaron las del presidente de Air Europa, Juan José Hidalgo, quien consideró que "se ha ido demasiado lejos", mientras el director general de Air Berlin para España y Portugal, Álvaro Middelman, reclamó que no se hicieran vuelos de prueba inmediatos para verificar las predicciones técnicas sobre los efectos reales del polvo en los aparatos. Agregó que "lo importante es aprender de los errores" para "saber manejar" futuras situaciones de estas características de manera "más eficiente".
Recuperando la movilidad aérea desde ayer
Europa comenzaba ayer el lento camino hacia la normalización de su sector aéreo. La agencia europea para la seguridad de la navegación aérea, EUROCONTROL, ha delimitado al noreste del continente la restricción total o parcial del tráfico aéreo, medida que afecta a nueve países. El Reino Unido y Alemania reabren buena parte de su espacio aéreo. Finlandia también pero hasta las 15:00 horas (local).
De resto, casi el 75% de la superficie total del continente está libre de cualquier restricción y sus aerolíneas pudieron operar el 46% de la programación regular, unos 13.000 vuelos de 28.000. Sin embargo, millones de pasajeros permanecen aún en aeropuertos de Europa, Norteamérica, Asia y África a la espera de sus vuelos. Otros han preferido iniciar su regreso por tierra o mar.
Los nuevos procedimientos acordados el lunes por los ministros europeos de Transporte fueron puestos en marcha desde ayer a las 06:00 horas. Según el último informe de EUROCONTROL, en el momento actual, todo el espacio aéreo superior europeo, por encima de 20.000 pies, está disponible con la excepción de Finlandia, que estaba cerrado en todos los niveles, ha reabierto su espacio aéreo hasta als 15:00 horas (local) así como se mantienen restricciones en el sur de Suecia y sur de Irlanda.
La agencia informó de que tampoco se están proporcionando servicios de control del tráfico a las aeronaves civiles en gran parte del espacio aéreo inferior principalmente de Dinamarca, Estonia y Letonia, un área que se revisará cada seis horas. La lluvia y los vientos podrían difuminar en buena parte de nueba de cenizas volcánicas.
Asimismo se aplican restricciones muy significativas en cuanto al número de vuelos autorizados, rutas y procedimientos de vuelo en áreas del espacio aéreo de Alemania y el norte de Francia. El Reino Unido ha levantado las restricciones anoche y, desde primeras horas de la mañana operaban los aeropuertos de Hamburgo, Bremen y los dos de Berlín. Las autoridades anuncian la reapertura "sucesiva" de otros aeródromos a lo largo del día. Sin embargo, mientras que no se haya dado luz verde a la apertura de todo el espacio aéreo, los aviones que salgan de todos los aeropuertos que no sean los cuatro citados sólo podrán operar siguiendo las reglas de vuelo visual y no instrumental, como es el caso Frankfurt, el mayor aeropuerto de Alemania y de Europa continental.
No obstante, casi el 75% de la superficie total continente está libre de cualquier restricción, área que incluye Austria, la zona de los Balcanes, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Hungría, Italia, el sur de Francia, Grecia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Rumania, el norte de Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania.
La agencia calcula que, al término de la jornada, serán más de 95.000 los vuelos suspendidos desde el pasado jueves a causa de la nube volcánica.
Más de 1.000 cancelaciones en España

En España fueron cancelados 1.103 vuelos de los 5.249 programados para ayer, lo que supone el 21%; según informó Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena). De esas cancalaciones, 1.048 corresponden a vuelos con origen y destino a países afectados por la nube de ceniza volcánica con origen y destino a los aeropuertos de Alemania, Bélgica, Dinamarca, Estonia, Eslovenia, Finlandia, Francia, Italia, Irlanda, Noruega, Suecia y Reino Unido.
En cuanto a la programación adicional con los países que han ido abriendo su espacio aéreo, de los 414 vuelos programados fueron operados 153. Además las compañías aéreas han realizado en las últimas horas vuelos especiales desde o hacia los aeropuertos de Barcelona, Girona, Málaga, Palma de Mallorca, Gran Canaria y Fuerteventura para atender a los pasajeros afectados por las cancelaciones, debido a la nube de cenizas volcánicas.
Vueling ha logrado ayer recuperar la normalidad en un 85% de sus vuelos y con un nivel de puntualidad del 91%. Basada en la información disponible,la aerolínea prevé operar la práctica totalidad de sus vuelos en los próximos días. La compañía ha habilitado el número telefónico 902.80.80.09 y actualiza constantemente la información en su página web vueling.com.
Iberia ha reanudado operaciones con Milán, Venecia, Bruselas, Ámsterdam, Ginebra, Zurich, Dublín, Praga, Estocolmo y Moscú. Los vuelos con el Sur de Francia, Sur de Italia, Grecia, Portugal y Estambul funcionan con normalidad; así como los vuelos de largo radio y con Africa. Pronto lo hará con Londres y París. También mantiene el operativo por carretera en autocares.
La aerolínea de bajo coste easyJet mantenía hasta ayer a medianoche todos los vuelos con origen y destino en el norte de Europa. Hoy podría reabrir algunas operaciones. Ryanair, que tomó hasta mañana la misma medida, ha estado operando rutas adicionales entre las islas Canarias y Madrid para facilitar la repatriación de numerosos turistas. Air Berlin también ha reanudado algunas rutas entre España y Alemania, aunque este país aún mantiene importantes restricciones.
Thai Airways Internacional aumentará los vuelos entre Tailandia y Europa vía Roma y Madrid para facilitar el flujo de pasajeros atrapados.
Reino Unido y Alemania reactivan progresivamente sus aeropuertos
El Centro del Control del Tráfico Aéreo (NATS) NATS ha informado de que la mayoría de las restricciones sobre el espacio aéreo del Reino Unido se comenzaron a levantar anoche, a las 21:34 (hora local), tras recibir las nuevas disposiciones de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. Los servicios de control del tráfico se han reanudado en el Reino Unido con la excepción de un área sobre el noroeste de Escocia, que sigue siendo afectada por una densa concentración de ceniza volcánica. Con base en la información actual, esta situación no se espera que cambie durante la noche.
La situación sigue siendo dinámica como consecuencia de las condiciones cambiantes del clima y la predicción de áreas densas de cenizas volcánicas. NATS continuará realizando un seguimiento de la situación. "Esto pone fin a un período de interrupción e incertidumbre para los pasajeros aéreos. Estaremos trabajando con las compañías aéreas y aeropuertos para reanudar las operaciones tan pronto como sea posible, aunque tardará algún tiempo la normalización de la situación debido a la magnitud de la interrupción", ha afirmado en su último reporte.
El organismo había mantenido las restricciones debido a que una nueva nube de ceniza expulsada por el mismo volcán islandés se extendía ayer en dirección este-sur hacia el archipiélago británico, echando por tierra los planes de reapertura totalde su espacio aéreo.
British Airways (BA) informó su intención de operar algunos vuelos con origen y destino en los aeropuertos de Londres. La compañía cifra el coste diario de las suspensiones entre 17 y 22 millones de euros, mientras que Air France-KLM lo ha fijado en torno a 35 millones de euros.
BAA, la filial británica del grupo Ferrovial y gestora de varios aeropuertos británicos, informó de que el impacto diario del cierre del espacio aéreo sobre el EBITDA ajustado y sobre el cash flow de la compañía es de 5,7 millones de euros. "Esta cifra -informó BAA en un comunicado- podría compensarse con la recuperación de ingresos perdidos, una vez que reabran los aeropuertos y reducciones en los costes operativos".
También el espacio aéreo alemán seguirá cerrado hasta las 00:00 horas GMT aunque con excepciones, siguiendo las directivas acordadas por la Unión Europea (UE) que estableció tres áreas distintas de contaminación, informó el departamento nacional de seguridad aérea.
Las compañías aéreas alemanas han hecho un uso intensivo de las excepciones y han enviado aviones a zonas turísticas como Palma de Mallorca para recoger a miles de pasajeros que no podían regresar a causa de la nube volcánica. Se calcula en 300.000 personas los alemanes que aún no han vuelto al país tras cinco días de bloqueo aéreo.
Según datos del departamento de seguridad área, hoy se operaron en Alemania entre 700 y 800 vuelos, el 7% del volumen habitual de servicios.

En las áreas cercanas a la nube de ceniza procedente del volcán islandés Eyjafjalla, los pilotos hicieron vuelos manuales y por tanto volaron a una altura relativamente baja. El sindicato de pilotos, Cockpit, criticó las excepciones para los vuelos manuales y reprobó que se trata de una maniobra jurídica para poner a volar los aviones, sin considerar la peligrosidad de la nube de ceniza. El ministro alemán de Transportes, Peter Ramsauer, ha rechazado esa crítica y ha defendido la nueva reglamentación.
La aerolínea alemana Lufthansa operaba ayer un vuelo de prueba con un A340-600 en cooperación con el instituto Max Planck para obtener claras evidencias sobre la concentración de cenizas en el espacio aéreo europeo.
Antetodo, la seguridad aérea
Paralelamente, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos (IFALPA) expprexó que la decisión de reanudar las operaciones de vuelo en Europa debe anteponer la seguridad a las consideraciones de tipo económico.
En un comunicado, la IFALPA afirmó que la ceniza volcánica representa "una amenaza muy real a la seguridad aérea" y que, por lo tanto, las autoridades deben adoptar una política de "tolerancia cero" hacia la posibilidad de permitir los vuelos en zonas del espacio aéreo que no están plenamente limpias. No obstante, los pilotos indicaron que "con la planificación adecuada y la aplicación de procedimientos flexibles, es posible operar vuelos seguros en zonas cercanas a columnas de ceniza".
La Federación indicó también que no hay suficiente información sobre el efecto en los motores de los aviones de pequeñas cantidades de ceniza volcánica, y que sería importante recabar estos datos con la ayuda de los fabricantes y de los expertos en la materia, teniendo en cuenta las condiciones atmosféricas, las últimas imágenes obtenidas por los satélites y los pronósticos meteorológicos a corto plazo.

HOSTELTUR . 13.04.2010
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Aumentar tamaño de texto NH, Sol Meliá y AC son las tres cadenas hoteleras que un año más aparecen en MercoEmpresas, el Monitor Español de Reputación Corporativa, que cumple su décima edición. No obstante, mientras las dos primeras han experimentado una evolución positiva respecto al ranking anterior, la tercera ha bajado posiciones.
En el listado de las 100 empresas más reputadas, la cadena que preside Gabriele Burgio aparece esta vez en la posición 35. En el puesto 53 se encuentra la hotelera liderada por Antonio Catalán. Y dos peldaños más abajo aparece el grupo de la familia Escarrer.

Comunicado de prensa
6 de abril de 2010

Considerado uno de los buques insignia de Novotel a nivel Europa es el quinto hotel de la marca en Cataluña y el número 14 en España



Accor Hospitality con 69 hoteles abiertos actualmente continúa su desarrollo en España y anuncia la apertura de Novotel Barcelona City. Considerado por la marca Novotel como uno de sus hoteles emblemáticos a nivel España y Europa, esta apertura confirma la estrategia de la cadena de abrir en centro ciudad.

Novotel es la marca de gama media del grupo Accor y está concebida para responder a las necesidades de los viajeros individuales de negocio y ocio en desplazamiento en las principales ciudades de negocio y turísticas a nivel mundial.

Con una localización estratégica, en el centro de Barcelona, Novotel Barcelona City se ubica en el moderno distrito de 22@, junto a la Torre Agbar, la Plaza de Glòries, el Teatro Nacional de Cataluña, el Auditórium y próximo a la Sagrada Familia, el Centro de Convenciones Internacional de Barcelona y las playas de la ciudad.


El hotel cuenta con 264 habitaciones (incluyendo 22 junior suites), 4 salas de reunión (600 m²), Restaurante Claravía, una zona fitness, un Hammam y una piscina exterior y terraza, con una de las mejores vistas panorámicas de la ciudad de Barcelona.


Novotel Barcelona City es el quinto Novotel en Cataluña donde la marca ya está presente en Girona, Cornellà, Sant Joan Despí y San Cugat y el hotel número 14 de la cadena en España.

Accor Hospitality España tiene prevista asimismo la apertura de otros tres hoteles, bajo la marca ibis en Mataró, Ripollet y Mollet, que deben abrir sus puertas los próximos meses

TAT Boletín Nº 63
NH Hoteles se ha posicionado por primera vez como la cadena española con mayor volumen de Europa en el ranking que elabora la citada consultora, después de adelantar a Sol Meliá.


Ello ha sido posible gracias a la incorporación en gestión de hoteles Hesperia. Los cuatro primeros puestos los ocupan la francesa Accor, Best Western, Internacional Hotels Group (IHG) y Groupe du Louvre.

El grupo hotelero participado por Hesperia tiene 353 establecimientos en 15 países europeos -desde Portugal a Rumania- y 50.577 habitaciones, después de haber experimentado un crecimiento del 16% en el último año. El crecimiento del mercado se ha producido sobre todo en el segmento económico, con un 2,7% más de habitaciones y las de máxima categoría, mientras que en el medio apenas hubo variación.

HOSTELTUR . 26.03.2010
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Aumentar tamaño de texto La producción del BSP de IATA, referente las ventas de producto aéreo regular de las agencias de viajes españolas, alcanzó los 374,35 millones de euros en febrero, lo que representa prácticamente la misma cantidad (un 0,08% menos) respecto al mismo mes del año anterior, y supone el primer síntoma tangible de que la caída de las ventas ha tocado fondo.
Este dato resulta especialmente significativo por cuanto corresponde al producto estrella de las agencias, y también porque es el único dato contrastable a nivel sectorial cuyo resultado no corresponde a valoraciones ni estimaciones, sino a la suma concreta de todas las ventas realizadas.

Publicado el 22-03-2010 , por Expansión.com

NH Hoteles es ya la mayor cadena española. Roza la cota de los 400 establecimientos en todo el mundo, mientras que Sol Meliá, que durante años se arrogó el liderazgo nacional, apenas supera los 300 hoteles. El fuerte crecimiento experimentado por NH el pasado año la ha colocado también como la cadena española con mayor presencia en Europea, según el ranking anual MKG Hospitality.
Tras la incorporación del medio centenar establecimientos de Hesperia al portfolio de NH Hoteles, la compañía supera por primera vez a Sol Meliá, y se sitúa en el quinto puesto de los mayores grupos hoteleros del continente. Con 353 establecimientos en 15 países europeos y un total de 50.777 estancias en el continente, NH Hoteles se convierte en la firma española con más instalaciones en Europa tras haber incrementado sus dimensiones durante el último año en un 16,2%.
NH Hoteles ha integrado el pasado año la gestión de los establecimientos de Hesperia (compuesto por 49 hoteles en España, Andorra y Reino Unido, además de otros dos en Venezuela). Este acuerdo ha permitido el gran incremento en dimensiones europeas de la cadena que sube un puesto en la clasificación global (del sexto al quinto) y supera ampliamente así a Sol Meliá (con 203 establecimientos y 45.960 habitaciones).
Con un crecimiento de 0'9% respecto al año anterior y 243.000 habitaciones en 2.234 establecimientos, Accor mantiene un año más su posición de liderazgo en el sector. Grandes grupos hosteleros como Best Western e International Hotels Group mantienen la segunda y tercera posiciones de esta clasificación, mientras que la francesa Groupe du Louvre (cuyo capital controla Starwood) ocupa la cuarta posición en la lista, tras su fusión con Golden Tulip.
Otras dos españolas, Sol Meliá (en el sexto puesto con 203 establecimientos operados) y Riu (en el octavo, con 167) se incluyen también entre los 10 primeros puestos del ranking de MKG que completan, Carlson Rezidor (7º), Hilton Worldwide (9º) y Whitbread (10º).
De acuerdo con el informe de MKG, el incremento total en el número de habitaciones hoteleras durante 2009 ha sido de un 1%, hasta llegar al 1.375 millones de estancias de 2010 en Europa. Según subraya la consultora, el crecimiento ha sido mayor en las estancias más económicas (que aumentan en un 2'7%) y las de máxima categoría, no así en las categorías medias, cuyo número se mantiene prácticamente idéntico al del año anterior.

El Economista 15/03/2010.

Renfe Operadora ha puesto a toda máquina el expreso. La compañía presidida por Teófilo Serrano quiere cerrar el proceso de licitación del AVE que cubrirá la línea Madrid-París lo antes posible para que el ganador (o ganadores) se pongan a trabajar en el pedido.
Aunque todavía los candidatos no tienen el pliego de condiciones del concurso, fuentes conocedoras del proceso que han tenido acceso a este documento aseguran a elEconomista que la fecha límite para presentar las propuestas es el próximo 14 de abril, en menos de un mes. A partir de ese día, Renfe Operadora tendrá dos meses -añaden las mismas fuentes- para elegir los fabricantes que construirán diez trenes por un importe de 270 millones de euros.
De hecho, en esta misma semana se podría hacer pública la lista de fabricantes invitados. Un portavoz oficial de Renfe Operadora consultado por este periódico no hizo comentarios y se remitió al pliego de condiciones que todavía debe de hacerse público a los ofertantes.
No hay que olvidar que en las condiciones iniciales previas a la fase de precalificación, Renfe Operadora deja bien claro que el ganador tiene sólo 45 meses para tener el tren listo en la vía. Las condiciones más esenciales del concurso es que la propuesta que se presente tiene que tener una capacidad de más de 500 pasajeros y poder circular a más de 300 kilómetros por hora.

Valencia, Pamplona y Murcia en donde más descendieron las tarifas de las habitaciones.

El precio de los hoteles en Madrid se sitúa en los 97 euros, un 3% menos que en marzo de 2009, por el contrario los de Barcelona se incrementaron un 5% en el mismo periodo, hasta los 109 euros actuales, según el índice de precios hoteleros que realiza la web de viajes Trivago.

La mayor caída de precios se registró en Valencia, que descendió sus tarifas en un 23% hasta los 78 euros; seguida de Pamplona y Murcia, ambas con una disminución del 20% (hasta los 83 y 65 euros por noche, respectivamente); y Las Palmas, que se sitúa en los 83 euros tras rebajar sus precios en un 18%.

A día de hoy, las ciudades más caras para pasar la noche en España son Palma de Mallorca (111 euros), Barcelona (109 euros), San Sebastián (104 euros) y Madrid (97 euros); mientras que entre las más baratas encontramos León (63 euros), Murcia (65 euros), Santander (68 euros), Oviedo y Santiago de Compostela (ambas con 69 euros).

La evolución a la baja ha predominado entre las principales capitales europeas, con descensos del 13% en Copenhague (130 euros), el 6% en Roma (114 euros), el 3% en París (132 euros) o el 2% en Berlín (95 euros), mientras que Londres (139 euros) incrementó sus tarifas un 4% y Edimburgo (119 euros) lo hizo en un 13%.

En total, la media española está en los 85 euros por noche, un euro más que en el mes de febrero, por lo que es uno de los países más económicos del continente. Por el contrario Noruega es el país más caro de Europa (157 euros), seguido de Suiza (155 euros).
Fuente: Agenttravel 10/03/2010

Publicado el 22-02-2010 , por Expansion.com/Reuters
Los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa han iniciado una huelga después de que fracasaran unos intentos, de último minuto, para alcanzar un compromiso, según afirman fuentes de la empresa.
Lufthansa explica en una declaración que "por la presente, confirmamos que la huelga, iniciada por el sindicato Vereinigung Cockpit, empezó a medianoche" (2300 GMT del domingo).
La huelga durará cuatro días. El lunes también era el último día de una votación de huelga de los tripulantes de cabina de la competidora de Lufthansa, British Airways, para una medida similar.
Los pilotos de Lufthansa votaron a favor de la huelga por las preocupaciones de que la compañía podría tratar de recortar costes de personal tercerizando empleos a subsidiarias extranjeras como Austrian Airlines o Lufthansa Italia, en las que los salarios son menores.
El fin de semana, el sindicato de los pilotos ofreció nuevas negociaciones, pero Lufthansa dijo que no reanudaría las dicusiones a menos que el sindicato abandonara las exigencias de lo que veía como una influencia indebida en las decisiones gerenciales.
Un miembro de la directiva de Lufthansa, Stefan Lauer, dijo al diario Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung el domingo que la compañía estaba preparada para garantizar los empleos de todos los pilotos hasta fines del 2012. Podría extender esa garantía hasta el 2013 o el 2014 si los pilotos estaban dispuestos a renunciar a alzas salariales por más de 12 meses, sostuvo.
Lufthansa ha dicho que la huelga le costaría unos 100 millones de euros (135 millones de dólares) en efectivo, además de ventas de boletos perdidos y un posible daño en su reputación.
La recuperación económica alemana se estancó a fines del 2009 y los trabajadores están cada vez más preocupados por las pérdidas de empleos.
Los pilotos de la aerolínea alemana Lufthansa han iniciado una huelga después de que fracasaran unos intentos, de último minuto, para alcanzar un compromiso, según afirman fuentes de la empresa.
Lufthansa explica en una declaración que "por la presente, confirmamos que la huelga, iniciada por el sindicato Vereinigung Cockpit, empezó a medianoche" (2300 GMT del domingo).
La huelga durará cuatro días. El lunes también era el último día de una votación de huelga de los tripulantes de cabina de la competidora de Lufthansa, British Airways, para una medida similar.
Los pilotos de Lufthansa votaron a favor de la huelga por las preocupaciones de que la compañía podría tratar de recortar costes de personal tercerizando empleos a subsidiarias extranjeras como Austrian Airlines o Lufthansa Italia, en las que los salarios son menores.

Publicado el 19-02-2010 , por Expansión.com
Segundo cumpleaños a toda velocidad, y con buena salud. El AVE Madrid-Barcelona cumple mañana, 20 de febrero, su segundo aniversario con más de 11,5 millones de viajeros transportados desde su inauguración y una cuota media de mercado en el corredor del 48,2 por ciento. En julio, septiembre y diciembre, el tren incluso superó el 50% de la cuota de mercado entre ambas capitales.
De los viajeros que se han desplazado tras el inicio del servicio hace dos años, 5,7 millones han utilizado el AVE el último año, lo que representa un volumen inferior a los 5,9 millones de clientes alcanzados entre el 20 de febrero de 2008 y la misma fecha de 2009.
En cambio, en la relación punto a punto entre ambas capitales, donde el volumen de clientes en estos dos años alcanzó la cifra de 5,1 millones, en 2009 el número de pasajeros fue superior al de 2008, con 2,7 millones y 2,4 millones, respectivamente. En cuanto a las circulaciones, el pasado año se han registrado 18.802, con un índice de puntualidad del 98,5%.
En la actualidad, Renfe ofrece 56 frecuencias diarias entre Madrid y Barcelona, 28 por sentido, dato que confirma "la evolución positiva del servicio", que se inició con una oferta de 34 circulaciones al día, 17 por sentido.
De los 5,7 millones de pasajeros que se han desplazado por el corredor durante el último año, más de 2 millones se han beneficiado con tarifas promocionales. El 38,2%, casi 1,2 millones, se ha beneficiado de la tarifa Web, que supone descuentos de hasta el 60% sobre los precios establecidos, y más de un millón ha viajado con la tarifa Estrella, con rebajas de hasta el 40%.
Además del AVE, circulan por la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona los trenes transversales que unen Cataluña con Andalucía y con Galicia-Asturias y País Vasco y, desde abril de 2008, comenzaron a prestar servicio los Avant (servicio de Media Distancia y Alta Velocidad) entre Barcelona y Tarragona/Lleida.

TAT 15.02.2010 Nº 56
Según el Barómetro de opinión 2010 de www.hotel.info, elaborado en base a las opiniones de más de 2.000 hoteles colaboradores de todas las categorías, el sector hotelero espera para este año una paulatina mejora del negocio en términos de ocupación y precios.
El sector hotelero también ha sufrido la caída internacional de la economía con toda su fuerza. Aprovechando la entrada a 2010, el servicio de reservas online gratuito con más de 210.000 hoteles en todo el mundo, ha elaborado el Barómetro de opinión 2010. En esta encuesta, ha preguntado a los hoteles colaboradores europeos con qué expectativas han comenzado el año.
Las respuestas de más de 2.000 hoteles españoles de todas las categorías han dado el siguiente resultado: Cerca de la mitad de los hoteles (46,08%) han comenzado el nuevo año con un optimismo prudente y esperan una recuperación moderada, aunque lenta. De este porcentaje, como mínimo el 24,44% espera una clara recuperación y poder percibir rápidamente una mejora del negocio, es decir, una mayor ocupación. En cambio, sólo el 6% prevé una recuperación de los precios este año. Por otro lado, un 16% de los hoteles no espera ninguna mejora importante para 2010 en comparación con el cuarto trimestre de 2009 y, por lo tanto, tiene una opinión mucho menos optimista que sus colegas del sector. Aproximadamente el 7 % de los hoteleros dijo que no estaba seguro, por lo que no dio ninguna opinión.

Agenttravel 02/02/2010

Abelardo Carrillo abandona el departamento AVE-Larga Distancia, que pasará a estar dirigido por Enrique Urkijo

La compañía Renfe ha reestructurado sus servicios de viajeros, tanto de larga distancia como de cercanías, que pasarán a estar bajo una única dirección general y no en dos como hasta ahora. Al frente de ella, el presidente de la compañía, Teófilo Serrano, ha colocado al actual director general de Desarrollo Estratégico de la operadora, Enrique Urkijo Goitia (en la imagen).

De esta manera, el que era director general de AVE y Larga Distancia, Abelardo Carrillo, abandona su cargo, aunque continuará en el organigrama de la compañía ferroviaria dentro de la División de Planificación Estratégica. También deja su cargo al frente de la Dirección General de Cercanías y Media Distancia, Javier Pérez Sanz.

Estos cambios en la estructura de Renfe se han hecho efectivos desde la pasada semana, según han confirmado a AGENTTRAVEL fuentes de la compañía, que añadieron que aún no se ha designado un nombre específico para la nueva dirección general de servicios al viajero y tampoco hay previsto realizar ningún otro tipo de cambio en la organización de la operadora.

Estas modificaciones en la dirección de la empresa pública coinciden con la presentación, el pasado miércoles, del programa 'Renfe: 10 retos, 1.000 días' con las líneas clave que integrarán el nuevo Plan Estratégico 2010-2012. Los pilares fundamentales de esta estrategia son "la orientación al cliente y la eficiencia en la gestión".

Precisamente, en dicho plan se especifica que "la racionalidad guiará la reorganización de una cartera de servicios de alta velocidad, larga distancia, media distancia y cercanías, tratando de pegarse a la realidad de las necesidades de los clientes".

Renfe se enfrenta también a la próxima liberalización del transporte de viajeros en tren en la Unión Europea y al traspaso de competencias y financiación de los servicios regionales a las comunidades autónomas. Este nuevo escenario exige a la compañía la búsqueda de la rentabilidad, de ahí que ya haya advertido que aquellos servicios que sean deficitarios tendrán que ser sufragados por el Estado o las comunidades autónomas.

HOSTELTUR . 22.01.201

Renfe ha puesto en marcha el proceso de adquisición por un importe de 270 millones de euros de los diez trenes de Alta Velocidad y alta capacidad con los que a partir de 2012 explotará la conexión directa de AVE entre España y Francia.

Se trata de la mayor inversión que la operadora realiza en este apartado desde 2003 y su primer pedido de trenes de alta capacidad, según han precisado los portavoces de la operadora ferroviaria.

Los trenes serán de alta capacidad, lo que significa que pueden transportar un máximo de entre 400 y 500 pasajeros, además de circular a más de 300 kilómetros por hora, por su consideración técnica de alta velocidad. Otra de las características de los nuevos vehículos es que deberán ser operables tanto por Renfe como por el operador público francés SNCF.

"Hemos previsto un total de diez trenes de gran capacidad, es decir, que tengan un buen ratio entre el coste y cada uno de los asientos y creemos que va a ser una nueva línea de oferta de Renfe que va a superar el viejo dilema de si el tren de alta velocidad es caro o barato. Con ello, el tren de alta velocidad se abre también a las plazas económicas de bajo precio y, en consecuencia, esperamos que tenga una acogida importante por parte de un segmento de clientes que hacen del precio su principal motivo de decisión de elección del modo de transporte", ha explicado a HOSTELTUR el director general de los Servicios de AVE/Larga Distancia de Renfe Operadora, Abelardo Carrillo.
El proceso de compra arrancó ayer con la publicación del concurso público en la página de Internet de Renfe y en el BOE. Posteriormente, la empresa invitará a participar a los fabricantes interesados y les convocará a presentar ofertas. Como es habitual en este tipo de transacciones, el contrato reserva a Renfe el derecho de que su división industrial asuma el 20% de los trabajos de fabricación de los trenes.

La flota más moderna
Con esta nueva adquisición, la operadora continúa con el proceso de renovación de su parque de vehículos que, según sus datos, este año se convertirá en el más moderno de Europa.

El último gran pedido de trenes AVE Larga Distancia de Renfe es el que se adjudicó el consorcio Talgo-Bombardier, que supuso una inversión de 655 millones de euros y que Renfe empezará a recibir este año. La empresa destinará 18 de estos AVE a explotar comercialmente el AVE Madrid-Valencia, cuya puesta en servicio está prevista para finales de 2010.


El nuevo contrato se suma al pedido recientemente al consorcio Talgo-Bombardier por 78 millones de euros para adaptar quince trenes AVE y convertirlos en híbridos, de forma que puedan circular también por vías ferroviarias sin electrificar y extender así a un mayor número de destinos la red de Alta Velocidad.

Conexión francesa
La relación directa por AVE Madrid-París está prevista para 2012, cuando concluya la construcción de los túneles del AVE por Barcelona y Girona y el tramo de línea entre la capital catalana y Figueres. Este enlace abrirá además la posibilidad de realizar servicios ferroviarios directos por AVE hacia otras capitales y destinos europeos.

En tanto, Fomento prevé poner en servicio el tramo AVE transfronterizo Figueres-Perpignan a finales de 2010, combinando la circulación por alta velocidad y vía convencional en el tramo entre Barcelona y este enlace. Para ello, se inaugurarán 75 kilómetros de AVE entre Mollet y Girona, y se conectará esta ciudad con Figueres mediante la colocación de un tercer carril en la vía ferroviaria convencional.

Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)

Juan Carlos Delgado
nuevo Director General
Accor Hospitality España

Accor anuncia el nombramiento de Juan Carlos Delgado como Director General de Accor Hospitality España.

Juan Carlos Delgado es Diplomado en Turismo, Hotelería y Restauración por el Lycée Hôtelier de Nice y tiene una gran experiencia en la industria hotelera.

Comenzó su carrera en Accor en 1987 como adjunto al hotel ibis de Nantes. Posteriormente ejerció como formador de la marca ibis. En 1998 llegó a España para iniciar el desarrollo de las marcas económicas hasta alcanzar una red de 51 hoteles abiertos actualmente entre ibis, Etap y Formule1. Desde entonces, ha ocupado sucesivamente los puestos de Director Delegado, Director de Operaciones y Director General España para las marcas Formule1, Etap, ibis y Suitehotel.

Con su nombramiento como Director General de país, la cadena crea una Dirección General única para todas sus marcas hoteleras en España.

La llegada de 2010 no ha traído cambios significativos en cuanto a los precios de los establecimientos hoteleros. Según los últimos datos de Trivago, relativos a este mes de enero, estos siguen bajando en comparación al mismo mes de 2009 y como los meses anteriores.
Los datos de Trivago constatan que los precios han bajado en enero en todas las ciudades europeas. Barcelona es la ciudad española que registra el mayor descenso con respecto al mismo mes de 2009, un 19%. Pernoctar en la Ciudad Condal cuesta 90 euros de media por habitación doble mientras que hace un año costaba 111 euros. En Madrid, con una bajada del 12%, las tarifas caen desde los 114 euros a los 100 euros.
HOSTELTUR . 12.01.2010

El mercado ferroviario de viajeros de la Comunidad Europea, se liberaliza el próximo 1 de enero de 2010
Apenas falta 14 días para que se liberalice el mercado europeo del transporte ferroviario de viajeros y por ello el operador español, Renfe, trabaja contra reloj para vender su mejor imagen en el extranjero antes del 1 de enero de 2010.
A partir de esta fecha, las grandes potencias europeas amenazan con entrar en España para competir con Renfe en tráfico de viajeros, que junto Francia, Reino Unido y Alemania, son los países con los billetes más caros en trenes de larga distancia, muy distanciados de Suecia, Grecia y Finlandia donde el precio por kilómetro es menor de un euro para los servicios de larga distancia y los regionales.
Renfe cuenta con grandes fortalezas como su capacidad para integrar tecnologías diferentes como lo ha demostrado con los trenes de alta velocidad, fabricados en Europa pero con proveedores japoneses, españoles, franceses, alemanes e italianos; y su gran experiencia en sistemas de señalización de vía como el ERTMS, que es el que pone el tren en contacto con la vía.

Boletín Nº 48 TAT

J.A.F.C.

Criterios como la cercanía a la ciudad, el transporte público o la hostelería le hacen merecer este primer puesto. El 53% de los madrileños cree que Barajas tiene las mejores medidas de seguridad. El 52% de los españoles considera que Barajas tiene los mejores bares y restaurantes. El Prat es considerado por el 36% de los españoles como el mejor aeropuerto en función de la distancia que recorres desde que facturas hasta la puerta de embarque. Charles de Gaulle es el peor aeropuerto en cuanto a su lejanía a la ciudad, según el 40% de los catalanes.
En términos generales, los españoles consideran que Barajas es el mejor aeropuerto en casi todos los sentidos, excepto por el tiempo que se tarda desde que facturas hasta la puerta de embarque y el tiempo que tardas en recoger la maleta. Serán las consecuencias de un aeropuerto tan grande. Según el último estudio entre los usuarios de Hotels.com.
Si pretendemos llevar un regalo de las tiendas que hay en los aeropuertos, debemos saber que el 16% de los españoles cree que El Prat es el peor aeropuerto en función de sus tiendas y área de dutty free, seguido por el aeropuerto de Lisboa con un 14% de los votos de los españoles. Valorando los aeropuertos en cuanto a su seguridad, el 41% de los españoles considera que Barajas es el aeropuerto con las mejores medidas de seguridad, seguido por el aeropuerto de Heathrow, con un 18%.
TAT Boletín Electrónico

Dentro de su ambicioso plan de expansión europeo, Qatar Airways ha aumentado las frecuencias de sus vuelos directos entre Madrid y Doha de 4 vuelos semanales a vuelos diarios. Así, desde el 2 de diciembre, es posible viajar todos los días desde la capital de España a la capital qatarí, destino que, a su vez, ofrece a los pasajeros muy buenas conexiones a una amplia red de destinos en Oriente Medio, Asia, África y Oceanía, entre los que cabe destacar Dubai, Bangkok, Maldivas, Delhi, y, a partir del día 6 de diciembre, Melbourne. Este aumento en las frecuencias, coincide con el cuarto aniversario del lanzamiento de Qatar Airways en España, siendo ésta la única línea aérea que, a día de hoy, opera vuelos directos entre España y el Golfo.

Los tripulantes de cabina de Iberia confirman la huelga del lunes y el martes

Los sindicatos de tripulantes de cabina CTA Vuelo y Sitcpla informaron ayer de que mantienen el calendario de paros para los próximos días 10 y 11 de noviembre y que están estudiando la ampliación de la huelga durante el mes de diciembre "ante la falta de voluntad negociadora de la dirección de Iberia, incluyendo su táctica de intimidación a los TCP cuando inician y finalizan sus vuelos".

En este sentido, ambos sindicatos señalaron en un comunicado conjunto que el último contacto oficial entre la dirección de Iberia y el comité de huelga se produjo el 21 de octubre y que con posterioridad a esa fecha, "y a pesar de lo pregonado en los medios de comunicación, donde se ha hartado de repetir que el diálogo seguía abierto, la dirección únicamente ha promovido dos contactos oficiosos, por separado, con cada uno de los sindicatos, ambos el 28 de octubre".

Esto se produjo pese a la "disposición absoluta de ambos sindicatos para negociar un acuerdo que suponga la desconvocatoria de las jornadas de huelga previstas para el 10 y 11 de noviembre", aseguraron CTA Vuelo y Sitcpla.

Los sindicatos aseguraron que en dichos encuentros la dirección mostró su "falta de iniciativas, limitándose a dirigir reproches a los sindicatos, dejando patente su falta de voluntad para desbloquear el conflicto" e "intentado crear fisuras entre los dos sindicatos convocantes".

"Ante esta postura de la Dirección, CTA Vuelo y Sitcpla reiteramos nuestra total disponibilidad para continuar en la mesa de negociación, tan pronto seamos convocados a la misma", recalcaron.

En cuanto al nuevo Plan de Viabilidad 2012, que la compañía presentó "finalmente" a los TCP el pasado 28 de octubre, los sindicatos aseguraron que el "único hecho novedoso" es la creación de una nueva compañía, mientras que el resto de medidas, en lo referente a los tripulantes de cabina, "constituyen una recopilación de plataformas empresariales con propuestas maximalistas de los últimos 20 años, que la dirección no ha podido sacar adelante en negociaciones anteriores".

Reunión empresa-sindicatos

Por su parte, la dirección de Iberia anunció ayer en un comunicado que se reunirá hoy con los representantes de la comisión negociadora de los tripulantes de cabina (TCP) con el fin de continuar con las negociaciones del XVI convenio colectivo, a quienes pedirá que desconvoquen los paros convocados para la próxima semana.

Iberia informó de que ha mostrado su disposición a aceptar una subida salarial cercana al 4% para 2009, tal y como reclama el colectivo pese a que los TCP de Iberia tienen, según la compañía, "los salarios más altos del sector con una media de 50.000 euros anuales", pero enmarcando esta subida en el Plan 2012.

Fuentes de la aerolínea explicaron que dicha disposición a negociar una subida ya estaba sobre la mesa, pero indicaron que en cualquier caso estaría sujeta a "ciertas condiciones" y dentro del Plan 2012, que implica entre otras cosas la congelación salarial para toda la empresa durante los próximos dos años y la prejubilación anticipada de los tripulantes para los mayores de 55 años, medida ésta que podría afectar según los sindicatos a unos 300 trabajadores.

06 August 2009 - The Transnational

After growing more than 35 percent since 1998, to nearly $929 billion last year, global business travel spending in 2009 will plummet by about 15 percent from 2008 before recovering in 2010, according to research by forecasting firm IHS Global Insight and the National Business Travel Association, sponsored by Egencia. In the five years through 2013, researchers concluded, global spending--including both managed and unmanaged business travel--will experience a 1.2 percent compound annual growth rate.
"As we come out of the recession late this year and into 2010, we will not achieve the growth rates that we saw in 2006 and 2007 period," said Ken McGill, NBTA research consultant and lead analyst on the IHS Global Insight report. "The recovery, in an economic sense and a business travel sense, is tepid. The global recovery is going to take time."
The fastest growing business travel markets through 2013 predominantly are expected to be in Asia and smaller countries in Latin America, while those shrinking most include larger Latin American countries and many Western European ones, according to researchers examining all business travel spending in 72 countries. Iran tops the growth list, with domestic plus international business travel spending projected to rise nearly 9 percent in the five years from 2008. Russia is the most noticeable laggard, with its total business travel spending projected to fall 4 percent during the period.
Sector Benchmarks
Nearly every industry or sector is expected to show decreased levels of business travel spending in 2009 versus last year, "reflecting the global recession," according to an NBTA statement. The lone area tipped for higher spending in 2009 is education, at 2.2 percent. The chemicals and chemical products sector is forecast to experience the steepest decline at 20.6 percent, followed by communication equipment (down 19.7 percent) and paper and paper products (falling 18.3 percent).
NBTA and IHS Global Insight expect most sectors by next year to start rebuilding business travel spending levels, at an average growth rate of 4.2 percent over 2009. "Over the next five years, sectors that directly benefit from both infrastructure development (utilities, government and communications) and economic stimulus packages (education, construction and real estate) will experience the most significant growth in business travel spend," the researchers reported.
Looking back at 2008, the utilities sector accounted for the largest portion of global business travel spending--$90.5 billion. Why? According to the researchers, "every country has [utilities], and developing countries are growing infrastructure." Utilities were followed by food processing and services ($74.5 billion), real estate ($62.7 billion) and social and personal services ($61.3 billion).
The Cost Of Business Travel
According to the study, businesses on average spend about $0.011 per sales dollar on business travel. That number, researchers found, was about $0.015 in 1999 and has dropped almost every year since. A sector at the higher-spending end is equipment rental and leasing at $0.04 of business travel spending per sales dollar. At the other end, the mining industry spends "less than a tenth of a cent."
"Industry sectors with high travel spend per revenue dollar, such as real estate, government, utilities and professional services, stand to save the most from managed travel activities," the researchers concluded.
In 2008, business travel represented 2.3 percent of total materials and service costs across all U.S. industries (including government), down from 3.18 percent in 1998, according to data from IHS Global Insight, Compustat, the U.S. Bureau of Economic Analysis and American Express. Similarly, business travel as a share of profits was 5.18 percent last year, down from 7.14 percent 10 years earlier.
According to NBTA, these trends indicate "rising productivity of business travel." A statement attributed to Egencia president Rob Greyber cited "stronger travel management and greater efficiency when traveling." McGill also mentioned technology alternatives.
"It is not clear that these technologies have replaced certain levels of business travel," McGill added during a Thursday webinar on the research. "Anecdotally, there are examples where these technologies have created a situation where certain projects and certain operational management can now be more worldwide in scope, which in some companies has resulted in more business travel."
"When you look at the multinational corporation and the globalization, I foresee many people's travel increasing because when you are dealing with people from another country, you've got communication issues and personality issues," added incoming NBTA president Craig Banikowski. "So you are going to have to accomplish a lot more with a face to face meeting initially, and then perhaps be supported by technology on the back end."
When asked how much lower business travel as a percentage of sales, profits and total costs could go, McGill told The Transnational, "That is a part of the study that we are working on at this moment. In math terms, it is going to asymptote, to a certain level where you just can wring out any more business travel costs."
Gainers And Losers
At 0.3 percent, growth in the United States--by far the world's largest business travel market, accounting for "28 percent of the world total" in 2008--will trail growth in several other countries. In absolute dollars, the country's total business travel spending will increase by almost $5 billion between 2008 and 2013, when it reaches $266 billion. That overall increase would come after an expected 10.3 percent year-over-year drop in 2009. The 2009 estimate includes $36 billion for outbound international travel and $198 billion for domestic travel.
Measured by percentage growth, China (6.5 percent), Indonesia (5.9 percent) and India (5.3 percent) are among the larger countries expected to experience an increasing business travel market through 2013. Most of the other leaders are smaller countries with more modest economies.
"Once these [smaller Latin American] countries get through the commodity recession--which impacts them more than it might in the United States--business travel spending will grow relatively faster, in part because the numbers are so small to begin with," McGill said.
With the exception of Romania and the Czech Republic, none of the expected fast growers in business travel are from "emerging Europe," a region that had the highest business travel spending growth rate between 1998 and 2008, at 12.4 percent, according to the study.
Many of the countries expected to experience more contraction in their business travel spending through 2013 are in Western Europe. Others include Australia, new Zealand and Latin America's largest economies--Brazil and Mexico. The largest percentage decline among countries highlighted in the study was Russia, at 3.9 percent. Russia between 1998 and 2008 saw a 16.3 percent compound annual growth rate in business travel spending, also the largest of any country highlighted in the report.
"It is a timing issue," McGill said. "Some of these countries went into recession later--in some cases much later--than China and the United States. If we added a year or two and went out to 2015, some of these countries would change position."
According to NBTA and IHS Global Insight, the research "used a combination of public, private and custom survey-based data," including "data from business travelers, travel suppliers and various governments/NGOs." The groups also "sponsored a survey of a representative sample of U.S. businesses across industry groups seeking an array of questions regarding travel and entertainment expenditures and managed travel activity." McGill said that survey covered 500 businesses. He also said researchers collected travel survey data from D.K. Shifflet and Associates and various other "demand side measures, as well as supply side."

NEXOTUR.com / La totalidad de medios de transporte, sin excepción alguna, reciben menos viajeros en agosto respecto al mismo mes de 2008. En concreto, el número de pasajeros disminuye un 3,6%, superando los 111 millones. El AVE, al igual que en julio, experimenta una importante contracción.
El incremento de los viajes por el territorio nacional no ha sido suficiente para frenar la caída de los diferentes medios de transporte. Al igual que en el mes de julio, en agosto todas las modalidades de transporte pierden viajeros. Según los datos facilitados por el Instituto Nacional de Estadística (INE), en el citado mes se han contabilizado 111,5 millones de viajes, un 3,6% menos que en 2008.
De las evoluciones de los diferentes medios de transporte llama la atención, en primer lugar, la caída registrada por el AVE-Larga Distancia. Después de un largo periodo de crecimiento, este medio ha experimentado significativos recortes del número de pasajeros en julio y agosto, un 9% y un 4,2%, respectivamente. En el último mes analizado por el INE el AVE contabiliza un total de 1,9 millones de viajeros. El resto de modalidades de transporte ferroviario también empeoran los resultados cosechados el pasado año, lo que provoca que este medio contabilice 34,7 millones de viajeros, un 6,6% menos que en agosto del pasado año.
Se atenúa la caída del transporte aéreo
Aunque continúa perdiendo pasajeros respecto al pasado año, el transporte aéreo doméstico mitiga su caída. En agosto, la vía aérea ha sido utilizada por 3,9 millones de viajeros para sus desplazamientos internos. Esta cifra supone una ligera reducción interanual del 1,4%, mientras que en los ocho primeros meses del año el recorte es del 10%.
La carretera se mantiene como el medio de transporte más utilizado. Más de 71 millones de personas han viajado en autobús, un 2,1% menos que el pasado año. A diferencia de otros meses todas las modalidades que engloba experimentan descensos del número de pasajeros. Por último, el transporte marítimo recibe un 6,4% menos de viajeros, con un total de 1,3 millones de pasajeros.

Publicado el 08-10-09 en Expansión, por Alberto Marimón

La crisis está llevando a las aerolíneas tradicionales a buscar nuevas vías de ingresos. La última moda es cobrar por la facturación del equipaje. La mayor línea Aérea española estudia implantarlo en algunas rutas europeas.
Lejos quedan los años en los que te sentabas en el asiento de un avión y te ofrecían un aperitivo acompañado por un periódico para hacer más ameno el viaje. La irrupción de las aerolíneas de bajo coste y la necesidad de recortar costes acabaron con estos dos pequeños lujos, que parecían sagrados.
La actual recesión aérea amenaza ahora otros servicios que las aerolíneas tradicionales ofrecían gratis y que las diferenciaba de las empresas de vuelos baratos. El objetivo es lograr nuevas vías de ingresos. British Airways, por ejemplo, ingresa desde hoy una cantidad que oscila entre 11 y 55 euros por reservar con antelación un asiento del avión.
Iberia, por su parte, estudia cobrar en algunos vuelos por facturar equipaje, un cargo que comenzaron a aplicar las líneas aéreas de bajo coste hace unos años. Según adelantó ayer El Mundo, la aerolínea presidida por Antonio Vázquez pretende aplicar un recargo mínimo de 15 euros por la primera maleta facturada y de hasta 100 euros por un segundo equipaje.
Un portavoz de la empresa aseguró que la iniciativa está en estudio -no se sabe si se aplicaría en la primera o la segunda maleta- y afectaría a las tarifas más bajas de algunas rutas europeas. "Es una medida parcial dirigida a aquellas rutas más baratas donde el cliente prefiere una tarifa más baja y decide si llevar maleta o no y, en ese caso, pagar por ella", insistieron.
Más ingresos
Vázquez nombró hace un mes a Manuel López Aguilar nuevo director general Comercial y de Clientes, tras dividir el negocio de la línea aérea entre esa actividad y la de producción. Aguilar llegó con la misión de mejorar los ingresos, en caída libre desde principios de año. Entre enero y junio, retrocedieron un 19%, hasta 2.170 millones de euros, lo que llevó a Iberia a perder 165 millones La compañía española lucha para evitar las que pueden ser sus primeras pérdidas anuales desde 1995.
Cobrar por las maletas facturadas es una realidad desde hace tiempo en los vuelos domésticos de las aerolíneas americanas. Por supuesto, también aplican este recargo las líneas aéreas de vuelos baratos, especialmente Ryanair, que ha montado todo un entramado de recargos al billete por adquirir cualquiera de sus servicios, desde la elección de asiento a la facturación online.
Menos peso
Además de una nueva vía de ingresos, el cobro anima al pasajero a llevar sólo equipaje de mano, lo que reduce el peso del avión y produce un ahorro en combustible.
Además de modificar su política tarifaria, la crisis también está llevando a las empresas a poner en cuestión el futuro de su clase business, el segmento de negocios que más ha caído. Air France, la mayor aerolínea del mundo, baraja suprimir este servicio en algunos vuelos europeos. Los expertos creen que, si la empresa toma esta medida, sus rivales también podrían reestructurar sus cabinas.
Las asociaciones de consumidores aseguraron ayer que el cobro por facturación de maletas es "ilegal", por lo que denunciarían a Iberia si aprueba esta medida. Las organizaciones se remiten a la Ley 48/1969, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, que recoge que "el transportista estará obligado a transportar juntamente con los viajeros, y dentro del precio del billete, el equipaje" y sólo "el exceso será objeto de estipulación especial". Facua ya ha presentado demandas contra 16 aerolíneas.

HOSTELTUR . 07.10.2009
La aerolínea Ryanair ha propuesto reabrir en 2010 su base en el aeropuerto de Manises, en Valencia, a cambio de percibir de la Generalitat Valenciana una ayuda de 16 millones de euros anuales.
Así lo explicó ayer en una rueda de prensa en Alicante el vicepresidente de la compañía, Michael Cawley, quien ha aclarado que la ayuda de 16 millones anuales se condicionaría a que Ryanair lograra transportar en cinco años 2,5 millones de pasajeros más de lo que hace actualmente.
Ryanair cerró en 2008 su base en Valencia al no alcanzar un acuerdo económico con la Generalitat y, según Cawley, estos 16 millones de euros son los mismos que en la actualidad recibe la línea aérea regional Air Nostrum, subsidiaria de Iberia, por parte del Gobierno valenciano.
Durante la rueda de prensa, Cawley ha señalado que Air Nostrum ha transportado un 16% menos de pasajeros que en 2008, por lo que considera que el acuerdo de esta aerolínea y la Generalitat "ha fallado en su finalidad".
En el caso de que se alcanzara un acuerdo con la Generalitat, Cawley ha explicado que se podrían abrir entre 35 y 45 rutas en el aeropuerto de Manises frente a las 12 que existen en la actualidad.
Paralelamente a la situación de Manises, el vicepresidente de Ryanair ha asegurado que se mantendrá la base en Alicante, donde este año se han inaugurado 22 nuevas rutas.
Recelos de los turoperadores
Las ayudas públicas de gobiernos autónomicos y diputaciones a las aerolíneas de bajo coste se han extendido por España durante los últimos años.
No obstante, este tipo de subvenciones han generado suspicacias entre diferentes empresas turísticas, sobre todo las compañías chárter vinculadas a turoperadores.
De hecho, varios turoperadores se han ido retirando paulatinamente de diferentes destinos del litoral ante el empuje de las low cost.
HOSTELTUR (transportes@hosteltur.com)

Publicado el 01-10-09 Expansion, por R. Casado / A. Marimón Londres / Madrid

Iberia y British Airways (BA) han entrado en la recta final de las negociaciones para su fusión. Ambas partes se han dado de plazo hasta final de diciembre para cerrar una operación que lleva gestándose desde hace más de un año, según fuentes al tanto del proceso.
La clave sigue siendo resolver el futuro del déficit de pensiones de BA y fijar una valoración definitiva de las dos empresas.
Iberia celebra mañana un consejo de administración extraordinario para analizar la marcha de los contactos. La aerolínea española no quiso hacer comentarios.
Las conversaciones se han animado en los últimos meses tras la llegada de Antonio Vázquez a la presidencia de Iberia en julio y la mejora de las condiciones en los mercados financieros. El propio Vázquez viajó en agosto a Londres para acelerar el proceso y directivos de British estuvieron en Madrid hace dos semanas.
Fuentes cercanas al proceso señalan que ambas compañías están haciendo la due diligence (valoración de activos) de los seis primeros meses de este ejercicio, una prueba más de que el pacto está cerca.
?La fusión podría completarse antes de que acabe 2009, siempre que haya buen viento?, reconoció ayer el consejero delegado de la aerolínea británica, Willie Walsh.
Fórmula
El déficit del fondo de pensiones de BA supera los 3.000 millones de libras (3.300 millones de euros). Fuentes del fondo señalan que esperan llegar a un acuerdo con BA antes de diciembre para cubrir ese déficit. Walsh cree que ?es un asunto significativo que debe ser resuelto?, pero no esperan que llegue a parar la fusión.
Iberia pretende que los posibles pagos extraordinarios que tuviera que realizar British para tapar el desajuste del fondo no afecten a sus accionistas. Las opciones son externalizar el fondo, la preferida, o fijar algún tipo de garantía que modifique el pacto de fusión a favor de Iberia si la aerolínea resultante tiene que desembolsar dinero.
Una de las razones por las que BA tiene más confianza para empujar el pacto es su reciente recuperación en bolsa. A los precios actuales, los accionistas de la británica recibirían el 60% del grupo fusionado, frente al 40% de Iberia. A principios de año, la valoración de ambas aerolíneas llegó a estar igualada. BA posee el 13,5% de Iberia, mientras que esta compañía controla cerca del 10% de la firma inglesa. Los analistas consideran que la valoración final podría situarse en un 55% para BA y un 45% para Iberia.
Walsh cree que sus accionistas deben recibir como mínimo un 53% de la entidad combinada. ?Si el pacto no tiene sentido para mis accionistas, lo abandonaré sin problemas?. La cotización de BA subió ayer un 1,8%, hasta 220 peniques, mientras que la de Iberia lo hizo un 5,7%, hasta 2,12 euros.
Más avanzados parecen las cuestiones de gobierno corporativo del nuevo grupo. La aerolínea fusionada contará con dos sedes: una operativa en Madrid y otra legal en Londres, y mantendrán las marcas Iberia y BA.
La composición del consejo de administración y el equipo directivo también está a punto de ser resuelta. Se espera que Antonio Vázquez sea el presidente y Willie Walsh, el consejero delegado de la nueva British Airways Iberia.
Mientras cierran el pacto, ambas líneas aéreas avanzan en sus planes de ajuste, que incluyen reducción de personal y de oferta de asientos, para salir de pérdidas. Iberia registró unos números rojos de 165 millones en los seis primeros mese del año y British se dejó 106 millones de libras (115 millones de euros) en el primer trimestre de su ejercicio (abril-junio).
BMI
Paralelamente a las negociaciones con Iberia, BA sigue atenta a otras oportunidades. Walsh admitió ayer que estudia la compra de BMI, filial de Lufthansa que posee el 11% de los slots (derechos de aterrizaje) del aeropuerto londinense de Heathrow, aunque esta operación es complementaria a la de Iberia.
El consejo de Iberia acelerará la fusión con British
Publicado el 01-10-09 , por R. Casado / A. Marimón Londres / Madrid
Iberia y British Airways (BA) han entrado en la recta final de las negociaciones para su fusión. Ambas partes se han dado de plazo hasta final de diciembre para cerrar una operación que lleva gestándose desde hace más de un año, según fuentes al tanto del proceso.
La clave sigue siendo resolver el futuro del déficit de pensiones de BA y fijar una valoración definitiva de las dos empresas.
Iberia celebra mañana un consejo de administración extraordinario para analizar la marcha de los contactos. La aerolínea española no quiso hacer comentarios.
Las conversaciones se han animado en los últimos meses tras la llegada de Antonio Vázquez a la presidencia de Iberia en julio y la mejora de las condiciones en los mercados financieros. El propio Vázquez viajó en agosto a Londres para acelerar el proceso y directivos de British estuvieron en Madrid hace dos semanas.
Fuentes cercanas al proceso señalan que ambas compañías están haciendo la due diligence (valoración de activos) de los seis primeros meses de este ejercicio, una prueba más de que el pacto está cerca.
?La fusión podría completarse antes de que acabe 2009, siempre que haya buen viento?, reconoció ayer el consejero delegado de la aerolínea británica, Willie Walsh.
Fórmula
El déficit del fondo de pensiones de BA supera los 3.000 millones de libras (3.300 millones de euros). Fuentes del fondo señalan que esperan llegar a un acuerdo con BA antes de diciembre para cubrir ese déficit. Walsh cree que ?es un asunto significativo que debe ser resuelto?, pero no esperan que llegue a parar la fusión.
Iberia pretende que los posibles pagos extraordinarios que tuviera que realizar British para tapar el desajuste del fondo no afecten a sus accionistas. Las opciones son externalizar el fondo, la preferida, o fijar algún tipo de garantía que modifique el pacto de fusión a favor de Iberia si la aerolínea resultante tiene que desembolsar dinero.
Una de las razones por las que BA tiene más confianza para empujar el pacto es su reciente recuperación en bolsa. A los precios actuales, los accionistas de la británica recibirían el 60% del grupo fusionado, frente al 40% de Iberia. A principios de año, la valoración de ambas aerolíneas llegó a estar igualada. BA posee el 13,5% de Iberia, mientras que esta compañía controla cerca del 10% de la firma inglesa. Los analistas consideran que la valoración final podría situarse en un 55% para BA y un 45% para Iberia.
Walsh cree que sus accionistas deben recibir como mínimo un 53% de la entidad combinada. ?Si el pacto no tiene sentido para mis accionistas, lo abandonaré sin problemas?. La cotización de BA subió ayer un 1,8%, hasta 220 peniques, mientras que la de Iberia lo hizo un 5,7%, hasta 2,12 euros.
Más avanzados parecen las cuestiones de gobierno corporativo del nuevo grupo. La aerolínea fusionada contará con dos sedes: una operativa en Madrid y otra legal en Londres, y mantendrán las marcas Iberia y BA.
La composición del consejo de administración y el equipo directivo también está a punto de ser resuelta. Se espera que Antonio Vázquez sea el presidente y Willie Walsh, el consejero delegado de la nueva British Airways Iberia.
Mientras cierran el pacto, ambas líneas aéreas avanzan en sus planes de ajuste, que incluyen reducción de personal y de oferta de asientos, para salir de pérdidas. Iberia registró unos números rojos de 165 millones en los seis primeros mese del año y British se dejó 106 millones de libras (115 millones de euros) en el primer trimestre de su ejercicio (abril-junio).
BMI
Paralelamente a las negociaciones con Iberia, BA sigue atenta a otras oportunidades. Walsh admitió ayer que estudia la compra de BMI, filial de Lufthansa que posee el 11% de los slots (derechos de aterrizaje) del aeropuerto londinense de Heathrow, aunque esta operación es complementaria a la de Iberia.
El consejo de Iberia acelerará la fusión con British
Publicado el 01-10-09 , por R. Casado / A. Marimón Londres / Madrid
Iberia y British Airways (BA) han entrado en la recta final de las negociaciones para su fusión. Ambas partes se han dado de plazo hasta final de diciembre para cerrar una operación que lleva gestándose desde hace más de un año, según fuentes al tanto del proceso.
La clave sigue siendo resolver el futuro del déficit de pensiones de BA y fijar una valoración definitiva de las dos empresas.
Iberia celebra mañana un consejo de administración extraordinario para analizar la marcha de los contactos. La aerolínea española no quiso hacer comentarios.
Las conversaciones se han animado en los últimos meses tras la llegada de Antonio Vázquez a la presidencia de Iberia en julio y la mejora de las condiciones en los mercados financieros. El propio Vázquez viajó en agosto a Londres para acelerar el proceso y directivos de British estuvieron en Madrid hace dos semanas.
Fuentes cercanas al proceso señalan que ambas compañías están haciendo la due diligence (valoración de activos) de los seis primeros meses de este ejercicio, una prueba más de que el pacto está cerca.
?La fusión podría completarse antes de que acabe 2009, siempre que haya buen viento?, reconoció ayer el consejero delegado de la aerolínea británica, Willie Walsh.
Fórmula
El déficit del fondo de pensiones de BA supera los 3.000 millones de libras (3.300 millones de euros). Fuentes del fondo señalan que esperan llegar a un acuerdo con BA antes de diciembre para cubrir ese déficit. Walsh cree que ?es un asunto significativo que debe ser resuelto?, pero no esperan que llegue a parar la fusión.
Iberia pretende que los posibles pagos extraordinarios que tuviera que realizar British para tapar el desajuste del fondo no afecten a sus accionistas. Las opciones son externalizar el fondo, la preferida, o fijar algún tipo de garantía que modifique el pacto de fusión a favor de Iberia si la aerolínea resultante tiene que desembolsar dinero.
Una de las razones por las que BA tiene más confianza para empujar el pacto es su reciente recuperación en bolsa. A los precios actuales, los accionistas de la británica recibirían el 60% del grupo fusionado, frente al 40% de Iberia. A principios de año, la valoración de ambas aerolíneas llegó a estar igualada. BA posee el 13,5% de Iberia, mientras que esta compañía controla cerca del 10% de la firma inglesa. Los analistas consideran que la valoración final podría situarse en un 55% para BA y un 45% para Iberia.
Walsh cree que sus accionistas deben recibir como mínimo un 53% de la entidad combinada. ?Si el pacto no tiene sentido para mis accionistas, lo abandonaré sin problemas?. La cotización de BA subió ayer un 1,8%, hasta 220 peniques, mientras que la de Iberia lo hizo un 5,7%, hasta 2,12 euros.
Más avanzados parecen las cuestiones de gobierno corporativo del nuevo grupo. La aerolínea fusionada contará con dos sedes: una operativa en Madrid y otra legal en Londres, y mantendrán las marcas Iberia y BA.
La composición del consejo de administración y el equipo directivo también está a punto de ser resuelta. Se espera que Antonio Vázquez sea el presidente y Willie Walsh, el consejero delegado de la nueva British Airways Iberia.
Mientras cierran el pacto, ambas líneas aéreas avanzan en sus planes de ajuste, que incluyen reducción de personal y de oferta de asientos, para salir de pérdidas. Iberia registró unos números rojos de 165 millones en los seis primeros mese del año y British se dejó 106 millones de libras (115 millones de euros) en el primer trimestre de su ejercicio (abril-junio).
BMI
Paralelamente a las negociaciones con Iberia, BA sigue atenta a otras oportunidades. Walsh admitió ayer que estudia la compra de BMI, filial de Lufthansa que posee el 11% de los slots (derechos de aterrizaje) del aeropuerto londinense de Heathrow, aunque esta operación es complementaria a la de Iberia.

Publicado el 25-09-09 , Expansion por A. Marimón / I. Pujol Madrid / Barcelona

La aerolínea de bajo coste Ryanair sigue imparable, pese a la crisis que ha hundido la demanda de billetes de avión en toda Europa. Su última conquista es el mercado español, hasta hace bien poco coto controlado por las aerolíneas españolas con Iberia a la cabeza.
En agosto, gracias a su agresiva política de precios, Ryanair se convirtió en la aerolínea que más pasajeros transportó en ese mercado, con 2,04 millones de viajeros y un incremento del 35%. Iberia perdió un 7,1% de clientes, hasta un total de 1,89 millones, cediendo el cetro a Ryanair por primera vez en la historia de la aviación comercial española, según los datos de Aena.
En los ocho primeros meses, Iberia sigue líder con 14 millones de viajeros, frente a los 11 millones de Ryanair, pero la irlandesa amenaza con seguir la tendencia de agosto al aumentar su oferta en invierno, frente a las reducciones que están aplicando sus rivales. Además, el sector da por descontado que Ryanair acabará entrando en el Aeropuerto de El Prat, con la mirada puesta entre los vuelos entre Madrid y Barcelona.
Cambios en el sector
Fuentes de Iberia subrayan que la estrategia de la aerolínea en los últimos años ha sido la de volcarse en los vuelos de conexión y de largo radio para incrementar el negocio de los enlaces con Latinoamérica. Por ello, ha cedido buena parte de sus vuelos domésticos a su franquiciada para vuelos regionales Air Nostrum y a Clickair.
La radiografía del mercado español es un reflejo de los cambios que se han producido en el transporte aéreo en Europa en los últimos años. EasyJet y Air Berlin son la tercera y cuarta aerolínea con más pasajeros en España, desplazando a Spanair y Air Europa. Ryanair es la única línea aérea que crece pese a la crisis con la excepción de Vueling, que ha disparado sus cifras de pasajeros tras la fusión con Clickair convirtiéndose en la segunda aerolínea española.
La compañía dirigida por el polémico Michael O'Leary se está beneficiando del desplome del precio del combustible (cerca de un 40% en la primera mitad del año) para profundizar en sus agresivas campañas de promoción y reducir aún más los precios, hasta un 13%.
Ryanair es la aerolínea europea de mayor capitalización bursátil. Los títulos cerraron ayer a 3,487 euros, un 3,38% menos, y la capitalización se situó en 5.150 millones de euros. Sin embargo, a pesar de valer en bolsa más que Iberia y British juntas (1.987 millones y 2.814 millones de euros, respectivamente), los ingresos de la low cost irlandesa todavía están muy por debajo.
Entre abril y junio, Ryanair ingresó 776 millones de euros, frente a los 1.024 millones de Iberia y los 2.200 millones de euros de British. No obstante, Ryanair fue la única de las tres que tuvo un resultado neto positivo (105 millones). Los títulos de Iberia cerraron ayer a 2,085 euros, un 0,43% más que en la sesión anterior.
En pie de guerra contra la aerolínea irlandesa
Ryanair ha obrado el milagro de unir a todo el sector aéreo español (desde las aerolíneas a los sindicatos, los consumidores y las agencias online) en su contra. De la aerolínea irlandesa no gusta nada. Ni su agresiva política comercial (llegó utilizar la imagen de la Reina Doña Sofía cuando ésta voló en uno de sus aviones).
Ni sus prácticas, como la de pedir ayudas a la Administración a cambio de aumentar sus vuelos, una política que las líneas aéreas consideran una competencia desleal. Ni sus modales: el histriónico consejero delegado de Rynair, Michael O'Leary, no duda en disfrazarse para llamar la atención y lanzar todo tipo de diatribas contra sus competidores. La gota que ha colmado el vaso fue la decisión del Gobierno de no cobrar la tasas aeroportuarias a las aerolíneas que aumenten sus pasajeros este invierno, condición que sólo cumple Ryanair.
Las asociaciones del sector ya han hecho llegar su malestar al Ejecutivo por esta decisión. Ryanair no deja de poner a España como ejemplo de una buena política turística frente a Irlanda y Reino Unido, a cuyas autoridades no cesa de criticar sin cesar. Los sindicatos están lanzando toda su artillería de críticas contra la aerolínea por considerar que pisotea el derecho de sindicación de los trabajadores y porque aplica unas condiciones leoninas en sus contratos laborales.
Por su parte, las asociaciones de consumidores denuncian que es la línea aérea que acumula más reclamaciones de los usuarios, generalmente, por publicidad engañosa. Pese a la reacción en bloque del sector, Ryanair está encantada, ya que una de sus máximas es: "Mejor que hablen de ti, aunque sea mal".

NH Hoteles y Hesperia firmaron ayer un acuerdo para integrar sus respectivos negocios de gestión hotelera. En base a él, NH pasará a gestionar los 51 establecimientos que son propiedad o están explotados por Hesperia actualmente y Hesperia entrará en el Consejo de Administración de NH, así como en otros órganos ejecutivos.
Y es que tras este trasvase de cartera desaparece el motivo por el que el Consejo de Administración de NH ha venido rechazando la reiterada intención de Hesperia de entrar en el mismo, la última, en la Junta de Accionistas de este año, celebrada en junio. En esa ocasión, tal y como publicó HOSTELTUR, la compañía que preside José Antonio Castro solicitó dicha entrada por primera vez de forma oficial después de tres años como principal accionista, con el 25,09% del capital, a lo que el Consejo respondió que no se permitiría la designación de consejeros que pudieran tener intereses en compañías competidoras porque esto les permitiría acceder a información que la sociedad "no daría jamás a la competencia".
Fuentes de las dos empresas han asegurado a este diario que aún no está decidido que ocurrirá con la marca Hesperia ni quiénes ni cuántos serán los nuevos consejeros delegados. Estos detalles quedarán plasmados en un acuerdo definitivo que tienen previsto firmar dentro de dos meses y que posteriormente se presentará a la Junta de Accionistas en una sesión de carácter extraordinario. No obstante, sí se sabe que en junio fueron propuestos el propio Castro, así como el consejero delegado de Hesperia, Javier Illa, y Ramón Lanau.

Adicionalmente, el Consejo de Administración de NH propondrá a la Junta General ampliar al 20% el límite de los derechos de voto de los accionistas y reducir al 51% el quórum para modificar o suprimir esta limitación.
Más hoteles que Sol Meliá pero menos habitaciones
Con esta operación, el portafolio del grupo que preside Gabriele Burgio aumentará hasta los 400 alojamientos operativos, entre los que sumarán 60.579 habitaciones, y tendrá presencia en dos nuevos países: Venezuela y Andorra. Se crea así, según ambas compañías, "el mayor grupo hotelero español del segmento urbano".
La cadena ya superaba a Sol Meliá en número de hoteles, tal y como recoge el Ranking HOSTELTUR, pero sigue sin alcanzarla en número de habitaciones, quedándose aún a una distancia de algo más de 16.000. Sí ha logrado adelantar a la compañía de la familia Escarrer a nivel nacional en lo que a establecimientos se refiere y ahora lidera la lista con una diferencia de 16, al llegar a los 175. Sin embargo, nuevamente, en unidades alojativas le separan 14.711 de la primera posición, al contabilizar cerca de 21.000, frente a las más de 35.600 del grupo mallorquín.
Ventajas del acuerdo
"El objetivo es consolidar el negocio de gestión hotelera de ambos grupos y conseguir el máximo de sinergias mediante la gestión unificada de todos los hoteles, aprovechando la complementariedad de los negocios de NH y de Hesperia", explican las compañías. Agregan que, por otro lado, la entrada de Hesperia en el Consejo de Administración de NH aportará valor añadido a ésta y a sus accionistas.
Entre las ventajas de la operación apuntan además que NH "refuerza su estrategia de liderar el mercado europeo en el segmento urbano y amplía su presencia nacional e internacional sin recurrir a ampliaciones de capital y sin asunción de deuda, debido a que el acuerdo alcanzado consiste en integrar la gestión de todos los hoteles Hesperia y no en adquirir sus propiedades ni alquileres". Son por tanto 51 establecimientos incorporados sin riesgo. NH pagará una cuota por la gestión pero determinar cuánto es uno de los aspectos que faltan por detallar. No obstante señalan que no será una cantidad significativa.
Sube la cotización en Bolsa
Con motivo del anuncio de la integración, la Comisión Nacional del Mercado de Valores suspendió cautelarmente la cotización de las acciones de NH. Dicha suspensión se produjo entre las 14:00 y las 16.00 horas aproximadamente.
Cuando los títulos volvieron al parqué se situaron en 4,03 euros, con una caída del 6,5% respecto al precio en el momento de la suspensión, aunque fueron remontando a lo largo de la tarde y cerraron el día con un repunte del 2,8%, hasta los 4,265 euros.
Araceli Guede (hoteles@hosteltur.com)

Publicado el 23-08-2009 Expansión, por Y.Blanco/C. Morán/E.Calatrava Madrid/Londres

Orizonia Corporación, el grupo turístico que engloba marcas como Viajes Iberia, Cóndor Vacaciones o Solplan, estudia la adquisición de Viajes Marsans, el negocio minorista del grupo presidido por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, que ha encargado una valoración de activos, según fuentes del sector.


Los contactos aún se encuentran en fase "preliminar" pero, si las conversaciones culminarán en un contrato formal de compraventa, la compañía resultante facturaría más de 2.200 millones de euros y amenazaría el dominio de Viajes El Corte Inglés, líder del sector de agencias, cuyas ventas se situaron en 2.243 millones de euros en 2008. Viajes Marsans y Viajes Iberia (Orizonia) facturaron 1.416 millones y 803 millones, respectivamente, el año pasado.

Negociación
Orizonia Corporación es la antigua división emisora de Grupo Iberostar, la compañía hotelera de la familia Fluxá, que en julio de 2006 vendió la división por 900 millones de euros a las firmas de capital riesgo Carlyle (60%), Vista Capital (35%) y al equipo directivo (5%), capitaneado por Gabriel Subías. Aunque la postura oficial del grupo es que "no hay negociación ni ningún tipo de conversación con Grupo Marsans", lo cierto es que, desde su creación, Orizonia ha acometido una carrera de adquisiciones, con compras como la del portal de viajes online Viajar.com y, recientemente, el touroperador especializado en Disney, EV Emprender.

"A día de hoy, no hemos aceptado ninguna oferta, pero en el último año, hemos recibido varias propuestas no vinculantes por escrito para comprar la división minorista", asegura Gonzalo Pascual, copresidente de Grupo Marsans, en declaraciones a EXPANSIÓN. No obstante, Pascual no cierra la puerta a futuras operaciones, "siempre que la oferta sea interesante".

Para Marsans, la venta de la división de viajes serviría para aportar mayor liquidez y reducir la presión de la deuda. Según los datos del Registro Mercantil, la deuda de la filial de viajes ascendía, en 2008, a 369,37 millones de euros, que equivale al 86,5% de los activos. Por su parte, el endeudamiento del grupo (que engloba Air Comet, Trapsa, Hotetur, Travel Bus, Trapsatur y Mundicolor) sumó 615,78 millones de euros, según los últimos datos disponibles, correspondientes al ejercicio 2007.

El año pasado, Pascual y Díaz Ferrán pusieron a la venta la división de transporte de viajeros por carretera, que gestionan a través del grupo Trapsa, valorado en 100 millones, que aún no han conseguido vender. En marzo, Marsans vendió al fondo de inversión alemán Union Investment Real Estate (UIRE) su sede en Madrid, por unos 115 millones de euros en una operación de sale & leaseback (venta y posterior alquiler), por un periodo inicial de ocho años. Además, a principios de agosto, los dueños de Marsans se vieron obligados a inyectar liquidez, a título personal, a la aerolínea del grupo, Air Comet, para reforzar su posición económica.

Cambio de parejas en el sector
Hace unos meses, Gabriel Subías, consejero delegado de Orizonia Corporación, advertía de que la crisis desembocaría en una consolidación del sector, augurando que el número de jugadores se recortaría. Y añadía que, si su empresa no tenía recursos, los buscaría, ya que comprar ahora era una gran opción.

Desde su nacimiento, en 2006, la historia de Orizonia es sinónimo de adquisiciones. En 2007, se hizo con Viajar.com y Cóndor, y el año pasado, compró al proveedor tecnológico Amadeus su 50% en la agencia de viajes online Rumbo, y tentó a uno de sus grandes rivales, Globalia, de Juan José Hidalgo, con una oferta por Halcón Viajes y el touroperador Travelplan. La negociación no fructificó, pero a principios de 2009, Orizonia volvió a la senda de las adquisiciones, con la compra del touroperador EV Emprender, especializado en viajes a Disney.

Un nuevo grupo 'made in Spain'
· Grupo Marsans inició su andadura en 1910 y es uno de los pioneros en el sector turístico español. Hasta 1964, fue propiedad de la familia Marsans, cuando se convirtió en empresa pública. Volvió a ser privada en 1985.

· Orizonia Corporación nació en 2006, cuando la familia Fluxá vendió su división emisora a varias firmas de capital riesgo y al equipo directivo por 900 millones. A partir de entonces, ha ido creciendo mediante adquisiciones externas.

· La firma nacida de la unión de Orizonia y la división minorista de Marsans sería uno de los referentes en el segmento de las agencias de viajes, con 1.350 puntos de venta y una facturación superior a 2.200 millones de euros.

· Desde el punto de vista del sector, la unión de ambos negocios pondría en peligro el liderazgo de Viajes El Corte Inglés, que facturó 2.243 millones en 2008, y se situaría en la segunda posición del ránking, superando ampliamente a Globalia (Halcón Viajes y Viajes Ecuador), que facturó 1.389 millones de euros.

· Orizonia fija su crecimiento futuro en el negocio de las agencias, ampliando su red de distribución, aunque ésta fue la división del grupo más perjudicada por la crisis, con una caída de ventas de entre el 12% y el 14%, y el cierre de 15 oficinas.

· El número de puntos de venta continúa en caída libre. En el primer semestre del año, cerraron 980 agencias, un 10,7%, hasta 8.174 oficinas, según Amadeus.

· Los grandes grupos aglutinan un 54,9% y el resto son pymes.

HOSTELTUR . 14.08.2009

Los trabajadores de Spanair de Palma han anunciado que ampliarán la huelga indefinida a todos los días de la semana si no se llega a un acuerdo con la empresa en su reunión prevista para esta tarde en la GeneralDirección de Trabajo. Además, si no se logra, los sindicatos presentarán una demanda colectiva ante la Audiencia Nacional, un documento que ya tienen preparado y que apela a la ilegalidad del expediente de movilidad que ampara los traslados a Barcelona.
Esta mañana, coincidiendo con la tercera jornada de huelga, a la que los trabajadores están convocados los lunes y viernes desde el día 7 de manera indefinida, el comité de empresa anunció la decisión. Según la presidenta del comité, Eva Marín, si por el contrario, se produjera el acuerdo, la huelga podría ser desconvocada.
Como ha venido informando HOSTELTUR, el lunes por la tarde se celebrará una reunión en la sede de la Dirección General de Trabajo en Madrid entre el presidente de Spanair, Ferrán Soriano y Sandoval y los secretarios federales del Sector Aéreo de CC OO y UGT, José Antonio Herráez, y Francisco Rodríguez.

Madrid, 23 de junio de 2009. AXA REIM adquiere a través de uno de sus fondos de inversión REOF 2, el hotel de 5 estrellas AB Skipper de Barcelona al promotor español Grupo Preyco 44.
AXA REIM confía a Accor Hoteles España la gestión del hotel durante 20 años. El hotel se une así al grupo Accor, portando la marca Pullman y convirtiéndose a partir de hoy en Pullman Barcelona Skipper, el hotel número 40 de la cadena Pullman, marca de hotelería de alta gama de Accor, concebida para responder a las necesidades de las mujeres y hombres de negocio.
Abierto en 2006, el hotel está situado en el Puerto Olímpico de Barcelona, cerca de la playa de la Barceloneta, a 10 minutos del centro de la ciudad y del Centro de Convenciones Internacional de Barcelona (CCIB) y a sólo 12 km del aeropuerto. El establecimiento cuenta con 241 habitaciones, incluyendo 11 junior suites. Dispone además de 2 piscinas exteriores, tres bares, dos restaurantes, un Spa, un fitness y 80 plazas de parking. Además un centro de convenciones compuesto por 9 salas de reunión están dotadas de todos los equipamientos tecnológicos (business center, Internet cornet y wifi gratuito) y con capacidad para acoger hasta 800 personas.
A propósito del fondo de inversión Europeo Real Estate Opportunity Fund II (REOF 2)

European Real Estate Opportunity Fund II (REOF 2) es un fondo lanzado a finales de 2006 y gestionado por AXA REIM. Este fondo Privaty Equity Pan-Europeo y multi-inversor invierte en la deuda inmobiliaria con la adquisición de tramos o emisiones completas de deuda preferente así como en activos inmobiliarios de fuerte potencial. El fondo tiende una capacidad de inversión de 500 millones de ? y está actualmente en fase de adquisición.

Europa propone una lista negra mundial de aerolíneas inseguras

La Unión Europea propondrá pronto la creación de una lista negra mundial de compañías aéreas inseguras, en cuya elaboración participen todos los países. El anuncio fue hecho ayer por el comisario de Transportes de la Comisión Europea, Antonio Tajani, tras el accidente sufrido en la madrugada de ayer por un avión de la compañía Yemenia o Yemen Airways al precipitarse en el Océano Índico, muy cerca del archipiélago de las Islas Comoras.
Antonio Tajani, vicepresidente de la CE responsable de Transporte.
"Mi idea es proponer una lista negra mundial, similar a la lista negra de la UE," ha dicho Tajani en una conferencia de prensa.
El responsable de Transporte de la UE ha agregado que "si queremos lograr una mejor seguridad, estoy convencido de que tenemos que tener una lista negra en todo el mundo. Sería una garantía de seguridad para todos. De lo contrario, va a ser difícil alcanzar un nivel de seguridad adecuado".
Tajani dijo que se pondrá en contacto con la operadora implicada, Yemenia Airways, para ver lo que había ocurrido, según la información que maneja la compañía. Resaltó que, según las autoridades francesas, los inspectores franceses habían tomado nota de los numerosos fallos de Yemenia Airways, una aerolínea que aparentemente estaba bajo "estrecha vigilancia" de las autoridades de la UE.
Actualización inmediata de la lista negra. Las autoridades europeas señalan que los expertos de la Comisión contactarán a Yemenia Airways y que la lista negra europea se actualizará en breve, seguramente con su nombre, señalando que la compañía aérea actualmente no está en la lista. Tajani agregó enfático que "es una vergüenza que cambiaran los aviones, porque los controles en Europa son muy, muy severos y tenemos una lista negra, pero esta lista sólo es válida en Europa". Tajani hacía referencia al hecho de que la compañía utilizara un Airbus A330 para hacer el tramo desde París hasta la capital Yemení y luego en ésta cambiara al Airbus A 310 involucrado en el siniestro sobre el Índico.
La lista negra de la UE, que se actualiza periódicamente, incluye los nombres de más de 200 compañías aéreas inseguras o aquellas que tienen aspectos que son preocupantes, es decir, aerolíneas con prohibición expresa de operar en Europa y aquellas que sólo se les permite bajo estrictas restricciones.
La mayoría de las compañías aéreas que están bajo la mira operan fuera de África, principalmente en Angola, Benin, la República Democrática del Congo, Guinea Ecuatorial, Liberia, Sierra Leona y Suazilandia.
El Airbus de Yemenía tenía prohibido volar en Francia
El avión de la compañía nacional Yemenia Airways que la madrugada de ayer cayó al Océano Indico con
153 personas a bordo, no figuraba en la lista negra de aerolíneas prohibidas en la Unión Europea pero no podía volar en Francia al haberse detectado hace años una serie de irregularidades. Sin embargo, el mismo Gobierno frances ha desmentido que el aparato tuviera algún problema de tipo técnico.
El secretario de Estado de Transportes de Francia -país de origen de 66 de los pasajeros-, Dominique Bussereau, explicó ayer en la Asamblea Nacional que hace años este avión había sido "excluido del suelo nacional" al considerar que presentaba "varias irregularidades en su equipamiento". Las autoridades galas habían reforzado los controles a la aerolínea yemení después de que se hubieran detectado en 2007 "varios fallos" en el avión siniestrado.
Respecto a las causas se continúa apuntando a la meteorología, aunque todo queda pendiente de la investigación. El avión, un A310 de 1990, tenía 51.900 horas de vuelo y era un aparato de antigua generación que no tiene mandos eléctricos y su conducción es completamente manual. Los expertos lo consideran un avión de transición entre los aparatos completamente mecánicos y la familia de los A320 dotados de mandos eléctricos. El A310 está considerado como un avión fiable aunque algunos pilotos aseguran que es difícil de pilotar porque no tiene sensores, captores y ordenadores para gestionar el Europa propone una lista negra mundial de aerolíneas inseguras - HostelTUR.com
Diana Ramón Vilarasau
Ángeles Vargas
(transportes@hosteltur.com)

HOSTELTUR . 08.06.2009

La situación global de crisis y la drástica caída de la demanda han golpeado brutalmente a las compañías españolas, hasta el punto de que se ha modificado el mapa aéreo del país. Ryanair se ha convertido en la segunda operadora en número de pasajeros, tras Iberia que aún conserva su liderazgo.
De de acuerdo con el último informe suministrado por el ente gestor Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), correspondiente al primer cuatrimestre del año, las dos principales compañías de la industria aérea española, Iberia y Spanair, han registrado las peores caídas. Iberia, especialmente afectada por la contracción de la demanda business y el largo radio, transportó en el primer cuatrimestre del año, hacia y desde los aeropuertos españoles, casi 9,47 millones de pasajeros, casi 2,17 millones menos que suponen un 18,63% por debajo que en el mismo período de 2008, cuando anotó casi 11,64 millones.

Cabe destacar que las cifras reportadas regularmente por Aena corresponden en realidad al número de pasajeros gestionados en los 46 aeropuertos de la red en los movimientos de salidas o llegadas o slots de los vuelos de cada compañía, por lo que no se corresponden con el número absoluto de pasajeros transportados por cada aerolínea. No obstante, las cifras de Aena sí permiten establecer el ranking de las operadoras en los aeropuertos españoles.

En el caso de Spanair, de poco más de 5,8 millones que registró en 2008, ha retrocedido en casi dos millones, más de un 33% hasta rozar los 3,85 millones, y caer al cuarto lugar del ranking. Se ubica por debajo de Air Europa, que se mantiene en su tercer lugar, si bien registró un descenso del 15,64%, pasando de más de 4,9 millones de pasajeros en el primer cuatrimestre de 2008 a los 4,15 millones en el mismo período de este año. En el caso de Spanair, cabe resaltar que este año está operando con 15 aviones menos en su flota y una decena de rutas retiradas de su programa.

'Misión imposible'
La low cost Ryanair es la única aerolínea que año a año, entre enero y abril, ha aumentado un 15,94%, sumando 671.707 pasajeros gestionados en los aeropuertos españoles, pasando de 4,21 millones en 2008 a más de 4,88 millones. Esta subida ha colocado a la polémica compañía irlandesa en la segunda posición del ranking de operadoras en España.
Entre los lugares quinto y noveno, se ubican correlativamente las aerolíneas Air Berlin (-2,92%), Air Nostrum (-10,40%), EasyJet (-6,12%), Clickair (-19,20%) y Vueling (-8,38%), respectivamente, que se mantienen en las mismas posiciones que el año pasado.
Si estas cifras se mantienen, sólo Ryanair recibirá el beneficio de la bonificación del 100% de las tasas aeroportuarias sobre pasajeros, establecida por el Gobierno para la casi 'misión imposible' de superar en el segundo semestre de este año el número de pasajeros transportados en el segundo semestre de 2008, hasta al menos entrado noviembre.
En los 47 aeropuertos y el helipuerto de Ceuta se gestionaron, entre enero y abril un total de 52.391.490 pasajeros, un 14,7% menos que en el mismo período del año anterior.
Más información sobre este tema, otras estadísticas y el nuevo ránking de las nueve primeras operdaoras de España, puede ser consultada en la edición de junio de la revista HOSTELTUR.
Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)

Agenttravel Mayo 2009

Los servicios de Renfe se integrarán
en el sistema de distribución
de Amadeus en un plazo
de cuatro meses, según confirmó
a AGENTTRAVEL el director
comercial de Amadeus
España, Ramón Sánchez.
Sánchez explicó que con la integración
de las reservas de
Renfe en el GDS, las agencias
de viajes que operan con el sistema
Amadeus -el 93% de las
que funcionan en España- podrán
acceder "fácilmente" a los
servicios de la operadora, que a
partir de entonces "tendrá su
pestaña" en la aplicación Selling
Platform del sistema de distribución.
Hasta ahora, las agencias asociadas
a Amadeus han podido
reservar los billetes de la compañía
ferroviaria, pero siempre
a través del propio sistema de
reservas de Renfe, el SIRE PC.
Una vez integrados los productos
de Renfe en Selling Platform,
las agencias "podrán volcar
más fácilmente en los sistemas
contables" todos los datos
relacionados con las reservas de
billetes de la ferroviaria.
Además, Amadeus trabaja para
integrar los productos de la
operadora en la aplicación e-
Travel Management, la herramienta
de autorreserva puesta a
disposición de las agencias de
viajes. "Los dos proyectos estarán
accesibles para las agencias
en un plazo de cuatro meses",
recalcó Ramón García.

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La facturación de las agencias de viajes miembros de GEBTA España ha caído cerca de un 25% durante los cuatro primeros meses del año, tanto en el área de business travel como en la vacacional. La asociación reveló estos datos durante la entrega de los Premios Gebta 2009, acto que tuvo lugar el jueves por la noche en Barcelona.
Las 18 empresas de esta asociación suman 850 puntos de venta y unas ventas anuales totales por valor de 2.000 millones de euros en 2008.

Según apunta el presidente de GEBTA España, Martí Sarrate, en solo cuatro años esta asociación ha pasado de tener el 18% de la cuota de mercado en el segmento de viajes de empresa al 34%, gracias al crecimiento experimentado por sus socios.

Ante la caída de las ventas registrada en el primer cuatrimestre del año, las agencias de viajes miembros de GEBTA remarcan que su filosofía de negocio continúa siendo plenamente válida. Esto es: "Tenemos que operar con total transparencia y mostrar al cliente nuestros valores añadidos", expuso Sarrate.

En este sentido, la asociación de agencias especializadas en business travel esperan que, en un entorno de incertidumbre económica, las empresas se decanten por la "compra inteligente" a la hora de seleccionar sus proveedores de viajes.

Por ejemplo, explica Sarrate, "nuestra función es ayudar a las compañías a que sus empleados cumplan las políticas de viajes destinadas a lograr importantes ahorros". Y es que en el anterior ciclo de crecimiento económico, "las empresas tendían a no controlar estos costes ni tenían herramientas para hacerlo".

Vacacional

Según la asociación, las agencias de GEBTA ostentan el 10% de la cuota de mercado en el segmento de viajes vacacionales. Pero aquí la competencia se ha disparado este año, con grandes rebajas por parte de los operadores turísticos, tal como informó HOSTELTUR el pasado 25 de mayo.

Martí Sarrate prevé que las ventas de cara al verano se reactivarán en la medida en que la población reciba "espaldarazos de confianza".

De hecho, y según apuntó el director general de GEBTA, Marcel Forns, "en algunos destinos repunta el paquete turístico, pues las familias quieren tener más acotado el gasto".

Pero en cualquier caso, la asociación ve riesgos inherentes a la temporada 2009. "El que no venda y se ponga nervioso es el que romperá el mercado", dice Sarrate, en referencia a las rebajas de precios llevadas al máximo.

De hecho, el presidente de GEBTA cree que, tras el verano y dependiendo de los resultados, pueden suceder cambios importantes. "El plan B del sector llegará hacia septiembre u octubre. Entonces quizá veamos huídas hacia delante".

Recortes de empleo

Preguntado por HOSTELTUR sobre las reducciones de plantilla que puedan aplicar las agencias de viajes miembros de GEBTA, Martí Sarrate reconoció que "hay destrucción de empleo en el sector". No obstante, añadió, "no es la tendencia generalizada".

En este sentido, varias agencias de esta asociación han llevado a cabo "pequeñas medidas" o acciones puntuales para reducir sus plantillas, por ejemplo mediante la no renovación de contratos temporales. Aunque cabe recordar que Carlson Wagonlit Travel, miembro de GEBTA, ya ha reducido un 12% su plantilla en España.

HOSTELTUR . 21.05.2009
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El grupo Fuentepizarro ha inaugurado su primer business resort en Madrid, un establecimiento destinado a las empresas. Su particularidad es que está ubicado en un centro dedicado a la formación empresarial.
Además, el alojamiento es exclusivo para los trabajadores y directivos de las empresas y el resort ha adaptado su oferta para satisfacer las necesidades de éstas. En sus dependencias se desarrollan programas de formación, ya que el grupo está especializado en la organización y gestión de eventos.
El Fuentepizarro Business Resort cuenta con 33 habitaciones, aunque desde la cadena explican que está prevista una ampliación para alcanzar las 55 estancias. Además, también se va a construir una zona spa.

HOSTELTUR . 21.05.2009
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La asociación de agencias ACAV ha remitido una carta a la Dirección General de Energía y Transporte de la Comisión Europea (CE) en la que solicita que "investigue de oficio la supuesta infracción cometida por IATA", respecto a la venta que esta entidad hace a las aerolíneas de un producto que denomina PaxIS, que contiene los datos comerciales de las agencias.

Sede de IATA, Montreal.Según ACAV, el PaxIS contiene los datos que los GDS's remiten periódicamente a IATA para que ésta pueda realizar la facturación a las agencias de viajes a través del BSP. Esta información la vende IATA a las compañías aéreas y éstas la usan en sus negociaciones con las agencias.

A este respecto, cabe recordar la aprobación del nuevo Código de Conducta de los GDS's, que prohíbe la identificación de los agentes de viajes en los datos comerciales, reservas y ventas disponibles por estos sistemas de reservas, salvo que el agente de viajes y los GDS's acuerden las condiciones para el uso de tales datos. No obstante, ACAV considera que "hay un tema más preocupante aún que es el uso indebido que hace IATA de los PaxIS".

En este sentido, la asociación argumenta en su carta a la CE que el Código de Conducta (Reglamento 80/2009) prohíbe "expresamente no sólo la identificación de las agencias en los datos de comercialización sino también de terceros que obtuvieran sus datos a través de los GDS's y que los utilizaran para fines distintos a su cometido". La asociación añade que "entendemos que con la nueva regulación 80/2009 no solo los GDS's están obligados a solicitar autorización a las agencias de viajes en el caso de
que quieran identificarlos en los datos comerciales, sino también dicha obligación es extensible a terceros".

Situación de inferioridad de la agencia

ACAV señala en su carta que la identificación de los agentes en el PaxIS implica "unas graves consecuencias para los agentes de viajes, ya que los sitúa en una posición de completa inferioridad en sus relaciones comerciales con las compañías aéreas educiendo de manera significativa su poder de negociación", así como que "permite a las compañías aéreas imponer programas a los agentes de viajes y exigencias para la obtención de incentivos financieros en aras a que se abstengan de vender billetes de avión de sus competidores".

ACAV considera que también "distorsiona de manera evidente la competencia dentro del mercado de la distribución de billetes de avión", y añade que "en ese sentido, es necesario puntualizar que las aerolíneas además de competidoras de los agentes son sus proveedores por lo que es imperativo regular en aras a garantizar un entorno competitivo".

ACAV concluye su carta a la Dirección General de Energía y Transporte de la CE, solicitando "que tenga en cuenta todos los argumentos expuestos en el presente documento y a la luz de los mismos, en su calidad de organismo competente de la correcta aplicación de dicho Reglamento, investigue de oficio la supuesta infracción cometida por IATA y, en concreto, aclare si IATA debe cumplir con lo dispuesto en el artículo 7.3 del citado Reglamento, en lo que respecta a la identificación de los agentes de viajes en el PaxIS o cualquier otro producto similar se refiere. En este sentido, en el supuesto de que se determine que IATA está sujeta al cumplimiento de lo dispuesto en el citado artículo, que la omisión Europea abra de oficio una investigación sobre una posible infracción de IATA y si lo considera oportuno, ordene a IATA que ponga fin a dicha infracción".

José Manuel de la Rosa (josemanuel.delarosa@hosteltur.com)

HOSTELTUR . 11.05.2009
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Transhotel ha puesto en marcha una agresiva campaña de marketing con la venta de 40.000 noches de hotel a un euro. El objetivo de esta iniciativa es "dinamizar el mercado, animar a los clientes a contratar más noches de hotel y generar sinergias con otros sectores de la industria turística".
Marcos Franco, director de Marketing y Comunicación de Transhotel, ha explicado a HOSTELTUR que el objetivo de la compañía es dar alternativas a clientes y hoteles en un entorno de recesión económica y contracción del consumo. "Con esta campaña queremos lanzar un mensaje al mercado, animando a la gente a que vaya de vacaciones". La campaña ?urotel, que estará en vigor desde el 11 de mayo al 31 de agosto, ofrecerá noches en hoteles de 3, 4 y 5 estrellas a un euro, tanto urbanos como vacacionales, nacionales e internacionales, para estancias hasta finales de agosto. Las reservas se podrán realizar en cualquier agencia de viajes del 11 al 24 de mayo.Generar sinergias en el sector

Uno de los beneficios que pretenden generar con la campaña es que el cliente "no se quede en una sola noche de estancia en el hotel, sino que contrate más, ya a precio normal".
Franco no considera que con esta medida la compañía esté recurriendo a una bajada generalizada de precios, ya que "la campaña es limitada en el tiempo y el objetivo es generar sinergias con los clientes, hoteles y resto de actores del mercado".
Isabel Martín (agencias@hosteltur.com)

La cadena ofrece así a sus clientes una promoción única en el mercado hotelero, al poner en venta del 4 al 24 de mayo la totalidad del inventario de sus habitaciones al precio fijo de 45? iva incluido para 1 ó 2 personas para estancias los meses de junio, julio y agosto

[Madrid, 4 de mayo de 2009] - Este año, las vacaciones de verano coinciden con un contexto económico difícil y los hoteles ibis en España quieren ayudar a los viajeros a reducir su factura de hotel. Por ello el líder de la hotelería económica en el país lanza hoy 4 de mayo y hasta el 24 de este mes una promoción especial. Bajo el título "Este Verano, precio fijo, todos a 45?", se trata de una promoción nunca vista en el mercado hotelero, al poner todos los hoteles de su red en España y todas sus habitaciones sin restricción al precio fijo de 45? iva incluido, para una o dos personas, para estancias durante los meses de junio, julio y agosto.

Esta oferta está disponible desde hoy en los 36 hoteles que ibis tiene en España para reservas a través de la web www.ibishotel.com.


ibis baja sus precios sin reducir su calidad y sus servicios garantizados por su estándar mundial : habitaciones modernas y perfectamente equipadas, un personal acogedor y disponible 24 horas al día para ofrecer los principales servicios del hotel, un bar y un servicio de snacks disponible sin interrupción todos los días, un desayuno desde las 4 de la mañana a las 12 del mediodía y acceso a Internet.

Agenttravel.es
Viernes 8 de Mayo de 2009
El aeropuerto de Barcelona tendrá capacidad para 90 operaciones a la hora y 45 millones de pasajeros


La nueva terminal del aeropuerto de Barcelona-El Prat, la T-1, abrirá el martes 16 de junio, según anunció ayer el ministro de Fomento, José Blanco, tras reunirse con el presidente de la Generalitat, José Montilla, en Barcelona. Sin embargo, Blanco aseguró que no hay avances en el traspaso de la gestión de los aeropuertos catalanes, reivindicación histórica de la Generalitat. Blanco afirmó que Fomento "está abriendo una reflexión sobre la forma de gestionar los aeropuertos", aunque recordó que hoy hará sólo un mes que es ministro.

El ministro pidió tiempo, porque la gestión de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) no se resuelve "en un par de tardes", y dijo ser "plenamente consciente" de las reivindicaciones catalanas. "Voy a tratar de conciliar el interés general de Aena con el interés legítimo" de la Generalitat, añadió.

Blanco destacó los efectos beneficiosos para la economía catalana que significará la puesta en marcha de la T-1, ya que generará más de 3.000 empleos directos. "En estos momentos en que la crisis golpea el mercado de trabajo, la apertura llegará en el mejor momento", dijo.

Indicó que la T-1, que forma parte del Plan Barcelona, permitirá a El Prat tener capacidad de hasta 90 operaciones cada hora, y que pase de los 30 millones de usuarios del año pasado a tener capacidad para 45 millones de viajeros.

Cercanías hasta la T-1

Blanco anunció que el Gobierno licitará en el último trimestre de año la prolongación de la línea de Cercanías que llega a las tres terminales actuales a la T-1.

Consistirá en un túnel bajo las pistas que se hará con tuneladora, "el método con más garantías" y que permitirá compaginar las obras con la operatividad del aeropuerto. El proyecto, además, se hará bajo el asesoramiento técnico de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC).

La gripe porcina es una enfermedad respiratoria de los cerdos, causada por el virus de la gripe tipo A, que provoca con frecuencia brotes de gripe entre estos animales. Aunque, por lo general, los virus de la gripe porcina no infectan a las personas, se han presentado casos esporádicos de infecciones en seres humanos en algunas partes del mundo y también en Europa. En la actualidad el brote de casos atribuibles a virus porcino H1N1 está produciendo agrupamiento de casos en humanos.
Comunicado de la Consejería de Sanidad
Comunicado 25/04/2009
"Tras la aparición de casos de gripe porcina en México, la Consejería de Sanidad de la Comunidad de Madrid informa a los ciudadanos que hayan estado en este país en los últimos diez días y que presenten los síntomas habituales de gripe (fiebre, tos y dolores musculares) que llamen al 112 donde serán debidamente atendidos y eviten acudir directamente a los hospitales y centros de salud.
La Consejería de Sanidad se mantiene en perfecta coordinación con el Ministerio de Sanidad para la gestión de esta situación sanitaria."
Preguntas de interés
¿Cómo se transmite?
Los virus de la gripe se pueden transmitir directamente de los cerdos a las personas y de las personas a los cerdos. Las infecciones en humanos por los virus de la gripe de los cerdos tienen más probabilidad de presentarse en las personas que están en contacto cercano con cerdos infectados, como los que trabajan en criaderos de cerdos y los que participan en ferias de exhibiciones de animales de cría. La transmisión de la gripe porcina entre humanos se cree que se transmite de la misma manera que la gripe estacional, principalmente de persona a persona cuando una persona con gripe tose o estornuda. Algunas veces, las personas pueden contagiarse al tocar algo que tiene el virus de la gripe y luego llevarse las manos a la boca o la nariz.
¿Cuáles son los síntomas?
Los síntomas de la gripe porcina en las personas son similares a los de la gripe estacional común, entre los que se incluyen fiebre, malestar general, falta de apetito y tos. Algunas personas con gripe porcina han presentado también aumento de la secreción nasal, dolor de garganta, náuseas, vómitos y diarrea.
¿Qué hacer si tengo estos síntomas?
Si tengo estos síntomas y he viajado a México en los últimos 10 días, se debe llamar al 112, donde un sanitario le indicará la forma y el lugar donde va a ser atendido.
¿Existen medicamentos para su tratamiento?
Hay algunos fármacos antivirus que se pueden utilizar para el tratamiento de la infección por los virus de la gripe porcina. Estos antivirales sólo se deben utilizar bajo prescripción de un médico, ya que, como todos los medicamentos, no están exentos de efectos secundarios.

¿Protege la vacuna actual contra esta gripe?
La vacuna contra la gripe estacional protege a las personas contra tres cepas de los virus de la gripe: un virus A (H3N2), un virus A (H1N1) y un virus B. Es poco probable que la vacuna contra la gripe estacional proporcione protección contra los virus H1N1 de la gripe porcina.
¿Es el mismo virus en los animales y en las personas?
No. El virus H1N1 de la gripe porcina es muy diferente a los virus H1N1 de los humanos y los virus H1N1 de las aves. Los anticuerpos de los virus H1N1 de la gripe aviar, porcina y humana proporcionan poca o ninguna protección contra el mismo virus pero de otras especies.
¿Con qué frecuencia se contagian las personas?
Aunque, por lo general, los virus de la gripe porcina no infectan a las personas, se han presentado casos esporádicos de infecciones en seres humanos en algunas partes del mundo y también en Europa. En la actualidad el brote de casos atribuibles a virus porcino H1N1 está produciendo agrupamiento de casos en humanos.
¿Ha habido casos anteriores de contagio personal?
Sí. Hay algunos casos documentados de personas que han contagiado el virus de la gripe porcina a otras personas. Por ejemplo, en Wisconsin en 1988, un supuesto brote de infecciones por gripe porcina en cerdos causó múltiples infecciones en seres humanos y aunque no se estableció un brote en la comunidad, se identificaron anticuerpos que demostraban la transmisión del virus de un paciente a profesionales sanitarios.
¿Qué se hace cuando se ha detectado un caso?
Además de facilitar el tratamiento adecuado para cada paciente, se intensifica la vigilancia, informando sobre las características de los casos a los servicios sanitarios, para que puedan detectar otros casos similares. También se realizan investigaciones epidemiológicas para detectar otros casos, entre las que se incluye la búsqueda de contactos de las personas enfermas.
Recomendaciones para los viajeros que vienen de las zonas afectadas (México)
. Preste atención a su salud durante los 10 días siguientes a su vuelta
. Si en este tiempo presenta fiebre, tos o dificultad respiratoria, contacte telefónicamente con el servicio de emergencia (112)
. En esa llamada informe de su viaje a la zona afectada y la fecha de regreso


D. ALBERTO GARCÍA ROMERO
PRESIDENTE DEL COLEGIO OFICIAL DE FARMACÉUTICOS DE MADRID
D. JUAN JOSÉ GÜEMES BARRIOS
CONSEJERO DE SANIDAD DE LA COMUNIDAD DE MADRID

Confirman de este modo y por tercer año consecutivo su compromiso con el desarrollo sostenible

La temática elegida es la conservación del agua, bajo el lema "El agua es un bien precioso, preservémoslo"

Con motivo de la Jornada Mundial de la Tierra, que se celebra el miércoles 22 de abril, más de 400 colaboradores de los hoteles Accor Hospitality en España confirman su compromiso con el desarrollo sostenible, celebrando el 21 y 25 de abril y por tercer año consecutivo, una nueva edición del Accor Earth Guest Day: la jornada mundial de movilización de los colaboradores Accor por el desarrollo sostenible.
Las acciones a favor del medioambiente que realizarán los colaboradores en España están relacionadas con la temática estrella del Earth Guest Day a nivel mundial: la conservación del agua.
Tras numerosos años de acción en favor del medio ambiente y del desarrollo local, Accor lanzó hace unos años el programa de desarrollo sostenible "Earth Guest", en el que se integra el "Accor Earth Guest Day", para conducir su política de responsabilidad social y medioambiental.
En los cinco continentes y en casi 60 países, entre ellos España, los colaboradores de Accor organizan operaciones que fomentan el desarrollo sostenible en torno al hombre (proyectos "EGO" relativos a la protección de la infancia, el desarrollo local, la promoción de una alimentación equilibrada y la lucha contra las epidemias) y al medio ambiente (proyectos "ECO" relativos al dominio de la energía, la limitación del consumo de agua, la gestión de residuos y la conservación de la biodiversidad).
Con este proyecto, los hoteles Accor logran reunir tres objetivos: educar y enseñar a sus colaboradores valores y hábitos sobre la protección de su entorno, desarrollar espíritu de equipo y concretizar los compromisos de las diferentes marcas hoteleras con respecto al medio ambiente.

Así mismo, los hoteles han organizado una campaña de sensibilización, invitando a los clientes a participar en esta operación, para, aprovechando su presencia en los cinco continentes y su visibilidad ante 120 millones de clientes, difundir los principios del desarrollo sostenible.

HOSTELTUR . 27.04.2009

Los aeropuertos españoles y el Ministerio de Sanidad se encuentran desde este fin de semana en contacto permanente para recopilar información sobre todos los pasajeros procedentes de México y EE UU, con el fin de tenerlos localizados por si se llega a presentar una situación de posible contagio.
De momento, España no tiene previsto suspender los viajes a estos dos
Los aeropuertos mexicanos reparten información sobre sintomas y prevenciones de la gripe. países, ya que según la ministra de Sanidad, Trinidad Jiménez se está siguiendo la recomendación de la Organización Mundial de la Salud (OMS), que no ha indicado nada al respecto.
La OMS ha establecido el grado de alerta 3, en una escala del 1 al 6.

Aislamiento en los aviones
Las aerolíneas con vuelos procedentes de las zonas afectadas por la gripe porcina deben separar y aislar a los viajeros con síntomas relacionados con este tipo de gripe, como fiebre superior a 39 grados, tos, dolor de cabeza intenso o dolores musculares y de articulaciones.
Los afectados tienen que ser tratados por un solo tripulante provisto de medidas de protección personal.
Aeropuertos preparados
En los aeropuertos españoles que tienen vuelos procedentes de México y EE UU hay médicos especialistas en sanidad exterior para informar y atender a los pasajeros que requieran información.
Jiménez ha dicho que "no estamos en situación de emergencia pero estamos trabajando para adelantarnos a lo que pudiera suceder y tenerlo todo preparado para dar respuestas".
Al respecto, el Ministerio de Asuntos Exteriores expresa literalmente: "Durante los últimos días, se ha detectado una epidemia de gripe de origen vírico que ha producido algunas muertes. Se recomienda a toda persona que se desplace a México consultar la página web de la Secretaría de Salud del Gobierno de México (http://www.salud.gob.mx/),
donde podrán encontrar información actualizada y precisa sobre el particular".
La diario local El Porvenir asegura que el turismo hacia México "continúa su tránsito de manera regular y no existe hasta
el momento ninguna restricción o alerta internacional por parte de algún
gobierno o país para visitar territorio nacional, informó la secretaría de Turismo".
México bajo máxima alerta
El presiente de México, Felipe Calderón ha asegurado que la situación "puede ser controlada". Ya han muerto más de un centenar de personas posiblemente infectadas con el virus aunque no todos los casos han sido confirmados aún. Actualmente el país tiene más de 1.600 enfermos que podrían estar afectados.
Ocho enfermos bajo vigilancia
Hasta esta mañana, hay en España ocho posibles casos de gripe procedente del cerdo. Son personas que han vuelto recientemente de México y que presentan los síntomas.
Los enfermos se encuentran hospitalizados con aislamiento en Valencia, Almansa (Albacete), Barakaldo, Teruel, Algeciras (Cádiz), Girona y Barcelona.
En EE UU la secretaria de estado de Seguridad Nacional, Jannet Napolitano ha declarado situación de "emergencia de salud pública". El país cuenta con 20 casos sospechosos.
Francia, Canadá, Israel y Nueva Zelanda son algunos de los países que han manifestado tener enfermos posiblemente infectados con el virus.
Noelia Cedrés (actualidad@hosteltur.com)

La sociedad turística estatal apuesta por incentivar las reuniones.

La crisis económica ha dejado de ser una excusa para que las empresas congelen reuniones y convenciones aludiendo un necesario recorte de gastos. Para ello, Paradores de Turismo ofrece poder utilizar sin coste las 260 salas de reuniones que los 93 Paradores que existen en España tienen, con una capacidad para 12.400 personas. Ha puesto en marcha esta iniciativa para fomentar las reuniones de trabajo, "Son necesarias para que las empresas sean más competitivas y puedan contribuir a que España inicie cuanto antes la reactivación económica", señaló Miguel Martínez, presidente de Paradores.

Como complemento a esta oferta, Paradores pone a disposición del cliente el servicio de la sala, un coffe break y el almuerzo, e incluso alojamiento a unos precios muy especiales.

Tat boletín electrónico 20-04-2009

HOSTELTUR . 20.04.2009

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En tiempos de crisis las empresas recortan gastos y los viajes suelen verse perjudicados. Pero un estudio reciente, encargado por U.S. Travel Association (Asociación Turística de los EE UU) y elaborado por la consultora APCO Insight, muestra que los altos cargos directivos no están de acuerdo con reducir el gasto en viajes corporativos en una economía débil.
De hecho el 72% -de los 400 ejecutivos de negocios encuestados- cree
Viajar sigue siendo necesario para fomentar los negocios.que un incremento en el presupuesto de viajes ayudaría a las empresas a ganar margen de competitividad, generando mayor cuota de mercado y relaciones con nuevos clientes extranjeros. Asimismo, el 82% sostiene que los viajes son importantes para mejorar los resultados del negocio.

Por otra parte el 81% de los consultados asegura que el contacto directo con los clientes es más necesario en épocas de recesión económica y un 59% considera que el cara a cara favorece la concreción de acuerdos. Además, un 53% de los ejecutivos cree que la reducción en los viajes de negocios de su compañía provocaría una ventaja para sus competidores.

Un estudio publicado recientemente por HOSTELTUR, elaborado por Carlson Wagonlit Travel revela que más de un tercio de las empresas predice que los viajes corporativos no caerán en 2009. Sin embargo, las conclusiones del mismo apuntan a que para todas las empresas gestionar el gasto en viajes será un reto cada vez mayor, ya que el coste de estos sigue aumentando.

Daniel Diermeier, profesor de Kellogg Business School asegura que se trata de "la clásica disyuntiva entre la reducción de costes a corto plazo y la creación de valor a largo plazo". "En momentos como este, las empresas están yendo muy lejos reduciendo actividades que podrían posicionarlos en una mejor situación en el futuro", ha dicho Diermeier.

En un artículo publicado por The Washington Post, J.W. Marriott hijo, presidente y director ejecutivo de Marriot Internacional, asegura que "uno de cada ocho empleos en Estados Unidos está vinculado a los viajes y al turismo, según la U.S Travel Association. En total suma un millón de puestos de trabajo y proporciona 16 millones de dólares (alrededor de 11,8 millones de euros) anuales en ingresos fiscales a nivel federal, estatal y local. Una industria turística saludable genera un poderoso estímulo y es fundamental para la actividad económica y el crecimiento del país. Estar en contra de los viajes corporativos es un impedimento para la recuperación".

Noelia Cedrés (agencias@hosteltur.com)

HOSTELTUR . 01.04.2009
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Las tres cadenas hoteleras que tradicionalmente aparecen entre las 100 empresas más reputadas de España, NH, Sol Meliá y AC, han mejorado su posición respecto al año pasado. La novena edición del Monitor Español de Reputación Corporativa (Merco) así lo refleja.
NH es la primera hotelera en aparecer en el ranking y lo hace en el número 41, escalando tres y sumando 300 puntos más que en 2008, hasta los 3.785. AC por su parte se coloca en la mitad de la tabla tras subir ocho escalones y alcanza los 3.648 puntos, 525 más. Finalmente, Sol Meliá ha pasado del puesto 71 al 63 y ha registrado 3.355 puntos frente a los poco más de 2.900 cosechados en la anterior edición, de la que se hizo eco HOSTELTUR.

NH Constanza, en Barcelona.
Además de estas cadenas, en el monitor aparecen otras tres empresas del sector turístico, Renfe, Iberia y Globalia. La compañía ferroviaria ha experimentado un espectacular ascenso. Es 23ª mientras el año pasado fue 52ª, con 4.125 puntos frente a 3.332. De esta forma sustituye a Iberia como la primera empresa de transporte de viajeros. La aerolínea ha sufrido una fuerte caída. Con 3.395 puntos, 335 menos que en el ejercicio anterior, ha bajado del número 35 al 62. En el caso de Globalia ocupa el puesto 90, avanzando dos y registrando 2.632 puntos, 230 más.

MercoLíderes

Merco también incluye un listado con los 100 empresarios más reputados del país. Juan José Hidalgo, presidente de Globalia, ha subido cinco posiciones y se coloca 32º; Fernando Conte, presidente de Iberia, ha bajado cuatro y está 33º; José Salgueiro, presidente de Renfe, ha ascendido 27 y se pone 39º; Antonio Catalán, presidente de AC Hoteles, ha escalado 26 y se posiciona 42º; el presidente de NH Hoteles, Gabriele Burgio, ha bajado siete y es 44º; y el presidente de Sol Meliá, Gabriel Escarrer, ha mejorado 23 posiciones y se coloca 76º. Aunque Vueling no aparece en el apartado de empresas, su presidente, Josep Piqué sí lo hace en el de líderes, ocupando el puesto número 84.

El director de Merco, Justo Villafañe, ha señalado que en 2009, el Monitor Español de Reputación Corporativa ha contado con más de 12.300 valoraciones de especialistas. "En el Merco de la crisis se hace patente que la reputación es uno de los mejores escudos y un valor estable para las compañías; es el resultado del comportamiento de muchos años y da resultado en situaciones adversas", ha añadido.

Este índice se elabora a través de una triple evaluación. Primero se encuesta a altos directivos, a partir de lo cual se seleccionan las 100 empresas y 100 líderes con mejor reputación. La segunda evaluación de esas cien empresas y líderes corre a cargo de cinco muestras de expertos, entre lo que hay analistas, ONGs, sindicatos, asociaciones de consumidores y líderes de opinión. Y por último técnicos de Merco verifican la información empresa por empresa. Para la edición 2009 se han incorporado a la evaluación los resultados del Trakingmerco, que recoge las valoraciones de los consumidores y clientes, y los de MercoPersonas, con las valoraciones de los empleados.

Araceli Guede (hoteles@hosteltur.com)

HOSTELTUR . 27.03.2009
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El nuevo Reglamento del Código de Conducta para los CRS de la Unión Europea introducirá nuevas reglas a partir del 29 de marzo. Este nuevo reglamento prohíbe incluir en los denominados 'datos de marketing' (cintas MIDTS) que se facilitan a las compañías transportistas, detalles que identifiquen a la agencia de viajes, los clientes corporativos o los pasajeros, asegura Gebta.

La información en cuestión, basada en los billetes vendidos a través de las agencias de viajes, incluye un completo desglose de cada venta realizada por éstas y permite a las aerolíneas mantener un estrecho control sobre cada agencia o sobre los clientes corporativos de éstas, "así como ejercer presión sobre las políticas de ventas de las agencias", asegura el consorcio europeo de agencias de viajes.

Gebta añade que con el nuevo Reglamento, "la UE espera mejorar las condiciones de competencia del mercado de los viajes, dotándolas de mayor equilibrio. Para reforzar la medida, el legislador europeo ha extendido la aplicación de la normativa tanto a los datos que hasta ahora venían ofreciendo los CRS como a iniciativas semejantes, en referencia a proyectos auspiciados desde IATA, con similares propósitos. A la postre, el Reglamento supone un mayor grado de protección de los datos de los consumidores ante las posibles actuaciones de tipo comercial por parte de las compañías aéreas".

Gebta aclara que "ello no obstante, en un entorno de libertad de mercado, la UE prevé que el agente de viajes pueda ser identificado siempre y cuando éste haya llegado a un acuerdo explícito respecto a la cesión de sus datos y a las condiciones de utilización de los mismos. En ningún caso, las compañías transportistas podrán utilizar dichos datos para influir sobre el agente de viajes".

HOSTELTUR (agencias@hosteltur.com)

HOSTELTUR . 04.03.2009

Expertos gubernamentales y empresariales en materia de seguridad en Aviación Civil, reunidos en Hong Kong, coinciden en la necesidad de agilizar, simplificar el viaje y hacer más llevaderos a los pasajeros los trámites de seguridad y su paso por los controles en los aeropuertos.
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